上周，编辑从一汽大众获悉，新捷达NF预计明年10月在成都投产，其外观和车身较现款捷达将有脱胎换骨的改变。而事实上，新捷达NF就是继新宝来之后，一汽大众第二个自主开发项目，内部代号为MODEL A，一汽大众表示该车型的国产化率目标是超过98%。

第一次改型后的捷达GLX（第二代捷达91年下线，98年第一次小改款）

    在一汽大众内部，新捷达NF项目从4年前就已立项，研发投入已经超过10亿元人民币，有超过400人的研发团队，是一汽大众与德国大众同步开发的项目之一。 除车身尺寸较现款会有明显提升之外，新捷达NF还将配备大众最新的EA211发动机，这一搭载大众诸多最新技术的发动机项目，已于不久前落户一汽大众成都工厂，未来将给大众旗下多款中小型车提供配套。

    在新捷NF达投产之前，新速腾即将在年底下线，今年产量为3000辆，明年达到15万辆。新速腾是大众为北美、中国地区消费者打造的新一代紧凑型轿车。上周，大众集团在成都举行全球董事会期间，对新速腾产品进行验收，实施了封闭路试。

    按照一汽大众的规划，整车开发将分两步走，第一步是2012年形成车身本土化开发能力(譬如在宝来改脸及新捷达换代)，然后在4年后形成整车开发能力。一汽大众总经办主任王琳表示，为了达到2012年目标，一汽大众技术研发部分三步走：“第一步我们要进行产品的国产化和修饰，以及局部开发和优化，接下来就是针对外观、内饰进行改型，第三个阶段就是车身以及整车开发匹配，我们的终极目标就是整车的模块开发。

第二次改型后的04款捷达

    新车解读，捷达NF和桑塔纳NF的名称里的NF两个字母，是Nachfolger的缩写，这个词语在德文里的含义是“继任者”，言下之意是捷达和桑塔纳的继任者。实际上，捷达在国外是有继任者的——第六代捷达在国外已经上市，国内，在今年9月它将会开始批量生产。而它也正是一汽大众成都三厂的首款量产车型：NCS，国内名称应该是叫新速腾。

    在国内，捷达和桑塔纳这两个品牌的定位已经深入人心，因此南北大众肯定不希望两个品牌就此消失，即使它们已经服役了几十年。但是，它们与国外同步的可能性也不大，因为定位上国内外差距太大。因此，在大众的支持下，南北大众就分别针对这两款车型，单独打造一款新的继任者。

2010款新捷达

    全新平台，捷达NF和桑塔纳NF以及另外一款斯柯达A-Entry车型，都是来自于A-Entry平台。从名称上我们也能看出，这个平台的定位是A级入门级车型。这个平台应该是从大众的PQ34平台打造而来，是一款成本相对较低的车型平台。除了三款车型之外，西亚特也有一款新车也将以此平台来打造，而目前的规划这款西亚特车型只在欧洲上市（捷达NF和桑塔纳NF规划只在国内上市）。

第五代捷达，国内名为速腾

    产量规划，从我们得到的最新资料来看，捷达NF的定位将会延续现款捷达的优点：皮实耐用、性价比高。与上海大众桑塔纳NF一样，捷达NF在整个生命周期——2012年底到2019年，比桑塔纳NF的生命周期稍短——2012年9月-2020年，计划产量将会达到220万辆左右，比桑塔纳NF的产量计划略低。两款车型未来的平均年总销量将会达到50-60万辆左右，会成为大众汽车追逐世界第一的功臣。

　彻底升级，捷达NF从里到外或许都将进行一次大的升级，从底盘到车身装备，从动力总成到电器系统，将全部以全球最先进的技术进行重新开发。因此，捷达NF问世之后，尽管它的名称将会保持不变，但车型却彻底与过去几十年的形象告别。

新速腾(就是第六代捷达)

    动力总成方面，预计捷达NF和桑塔纳NF将来都将使用新的EA211系列发动机。之前一份报道透露，EA211系列发动机是大众集团新开发的中小型发动机的重要全球战略平台，将在欧洲、美国和中国三地生产。全铝缸体和缸盖的材质使用，将会使其质量大大减轻，减低车辆的油耗。2014年EA211系列发动机全球产量将达650万台，其中国内产量将达450万台，预计2012年5月起投入市场。由此可见，EA211将来会在南北大众多款车型上搭载，捷达NF只是其中之一。

    上市时间，目前捷达NF正处在研发阶段，计划是明年的10月正式达成批产状态。到目前为止，我们还没有看到它的测试车出现，所以它现在很可能还在进行零部件的室内测试阶段。到明年的一季度末或者二季度内，它的测试车就可能会大量出现，同时，在公告目录和环保目录里我们也将会看到它。（购车网综合，原文部分来源于搜狐汽车和新京报）