试驾：悬架经过调解更适合中国路况，加长的轴距并未过多影响到车辆的驾驶性能

    全新迈腾搭载的动力系统为大众家族经典的TSI+DSG黄金组合，我们拿到的试驾车动力系统为2.0TSI发动机+6速DSG湿式双离合器，这也是厂家主推的车型。最大功率147Kw，最大扭矩280N.m，常常关注大众品牌的人一定对这些数字特别熟悉，自从09年大众的TSI发动机在中国上市以来，目前EA888系列发动机已经在多款车型上服役，而就新迈腾而言其1550kg的体重也仅比现款迈腾重了20kg而已，因此我可以很负责的告诉您，全新迈腾在动力上的感觉与现款迈腾非常相近，人体感觉几乎没有差异。发动机依旧从1700rpm开始发威，宽泛的扭矩高原一直持续到5000rpm不曾衰减。有些神经质的DSG变速器工作也依旧卖力，升挡与降低都在转瞬之间完成，总之，一切都是那么熟悉。

    而在正式试驾之前，我特别想请您记住这样一组数字，2812mm、2709mm、2803mm，它们分别是全新迈腾、现款迈腾、新帕萨特的轴距参数，三款出自同一底盘平台之上的车型，驾驶感觉自然不会有什么天壤之别，事实上它们的区别正如这几个数字一样，可以用微乎其微来形容。在加长了103mm之后，新迈腾并没有我们想象中那样臃肿迟钝，底盘操控性依旧准确灵活，后轮的循迹性能也非常好，相应的高速稳定性还有所提高。驾驶时最明显的差别来自加长了100mm的车身，这在车流钻缝和停车入位时感觉最明显。

    全新迈腾在底盘系统的很多细部上，都选用了铝合金材质。比如：转向节和车轮支架等等。铝合金材料的选用，不仅是为了降低整车重量，而且提升了操控性能。其次作为全新迈腾底盘方面的另一大变化，它的避震器被调的略微软了一些，更符合国内的实际路况。虽然牺牲了一点操控性能，但确实能让你的后排老板们感觉到更加舒适，屁股也不再会被偶尔压到的坑洼而颠离开座椅。开起全新迈腾上路，另一个留给人的突出印象就是极低的噪音，这点与以往的车型有很大改进。为此设计师们为全新迈腾换上了5层前风挡玻璃、加强的发动机舱隔音垫、以及采用了悬架与车身的柔性连接。其中创新的柔性后轴技术，简单说就是在副车架与车身连接点处增加了特殊设计的橡胶铰链，用来衰减路面不平对车身的冲击，从而减小了车身的振动以及低频滚动噪声，大大提高了后排乘客的乘坐舒适性。

    最后值得一说的是全新迈腾经过重新调教的刹车系统，不少人都对老B5的刹车赞赏有加，但到了上代车型后，绵软的初段刹车成为了不少人口诛笔伐的对象，这次大众终于找回了感觉，新迈腾的刹车属于典型的欧洲渐进式，刹车踏板的虚位非常小，轻踏便有明显反应，重踩时的刹车力度也足够让人放心。

    编辑总结：现款迈腾一直都无法取得很好销量，过于运动的外形与不够宽敞的后排空间是其最大的软肋，全新迈腾痛定思痛，对症下药，早在研制之初便特别开发了针对中国市场的长轴距车型，时髦的外形，流行的动力，还有足够奢侈的后排空间，车内装备更是一应俱全，全新迈腾高举起了性价比大旗，摆出了一副以“大”欺小，跨级而立的态势。全系19.98万元~33.48万元的价格基本超出了人们之前的预测，尤其是1.8升车型甚至还要比新帕萨特更便宜，很好的利用了价格优势，在价格和配置上也更有针对性。南北大众的激战正酣，渔翁得利必然是普通消费者，有品牌、有技术、有空间，全新迈腾已经具备了足够的硬实力来搅局国内公务车车市场。

测评人：蔡建焜 余伟略