近日，美国总统奥巴马宣布了新的燃油消耗标准(下称新标准)。分析人士认为，这意味着政府已经和多数美国汽车制造商达成一致。

　　然而，在赢得多数人支持的同时，这样一份看上去充满环保色彩的新标准，却遭到来自德国车企大众和戴姆勒的反对。甚至美国道路运输协会也抱怨，因为燃油标准的提升，自己的“小金库”面临缩水的可能。

　　市场传来不和谐声音

　　据了解，新标准是建立在“公司平均燃油经济性”(AdMINIstration's Corporate Average Fuel Economy简称“CAFE”)标准基础上的，即2012年~2016年汽车的燃油消耗要达到35.5哩/加仑的标准，而到2025年之前必须达到54.5哩/加仑(约为4.35升/百公里)。

　　来自奥巴马政府的相关负责人声称，现在方案还处于收集意见阶段，一旦获得通过，所有参与美国市场车企将按照这个标准生产。

　　在奥巴马刚刚公布标准草案时，多数汽车厂商表示了赞同。不过他们也承认，要想达到标准的要求并非易事。对于新标准，大众和戴姆勒的“表情”似乎不太高兴，他们声称由于其专注于乘用车，而美国“三大”则生产大尺寸的汽车，这对于他们来说显得过于严厉。因为按照标准要求，对小型车的节能要求要比大中型汽车的严格。这让来自德国的大众和戴姆勒感到不太舒服。而且，他们声称，新标准的内容并没有表现出对柴油车的鼓励，这恰恰是欧洲汽车厂商非常喜欢和擅长的车型。

　　“经过讨论后，大众很难认可这个标准。”大众副总裁Tony Cervone认为，“新标准对小型车要求较高，而对大尺寸的车型要求相对较低，这会鼓励汽车制造商和消费者把目标转移到一些大型、节能差的汽车上面，从而偏离了减少温室气体排放的目标。”

　　Tony Cervone还表示，大众的柴油车是现在路上燃油效率最高的汽车。“我们在田纳西生产的中级车新帕萨特TDI，在高速公路上的油耗达到了43哩/加仑，而且一箱油可以行驶800公里。如果现在路上三分之一的车都是这种清洁柴油的汽车，美国每天将节省140万桶石油。然而，新的标准似乎对柴油车所起到积极的作用没有考虑到。”

　　不过有些分析人士指出，企业除了一味遵守新的标准外，仍然保留“质疑”的权利。IHS汽车分析师表示，在2021年前，新标准中期事业报告出台之前，汽车制造商仍然有质疑政府的权利。到时候，联邦政府将会评估此项法案实施的技术、费用以及市场可行性，到时候再做决定是否继续实施还是需要做出调整。

　　高速公路基金损失重大

　　除了部分企业的抱怨外，另一个对新标准提出反对意见的是美国道路运输协会(简称ARTBA)。

　　他们表示，新标准的实施，将导致美国联邦基金对全国和地方高速公路的投入至少减少650亿美元，相反桥梁和运输业的投入将会增加。

　　“新标准对国家运输业将起到积极的作用。”ARTBA会长Pete Ruane表示，“投入的费用有可能会占用相当于两年高速公路建设费的总和。”因为，此前联邦政府对每加仑的汽油和柴油征收一定额度的税，这些税款将会放入联邦高速公路信托基金(简称HTF)。根据法律，这些税款是修路、架桥以及运输工程资金的主要来源。而新标准的实施，会导致消费者的汽车燃料减少，这意味着通过HTF投入的资金数量减少。

　　随着新车销售的逐渐增多，旧车将会被报废，而整体的平均燃料消耗将下降，随之也会减少石油消耗和HTF基金。

　　两年内开始实施

　　不过，对于这样一个标准并不是没有亮点。

　　“新标准将大大降低石油消耗，预计能节省120亿桶原油，并且到2025年，每天的石油消耗将比现在减少400万桶，这比现在美国从波斯湾、委内瑞拉和俄罗斯进口的总和还要大。”白宫发言人称，“新标准同样会降低碳污染，预计将减少60亿吨温室气体排放。这相当于美国全年二氧化碳的排放量。”

　　有分析人士称，如果想达到这个标准，乘用车的燃油效率在2017~2025年之间平均每年要提高5%。而对于皮卡和轻型卡车的要求相对宽松些。据了解，新标准规定此类车型在第一个5年内，燃油效率需要平均每年提高3.5%，接下来的几年中平均每年需要提高5%。

　　“对于这一级别的车，这已经是非常大的挑战了。”白宫发言人表示。尽管看起来5%并不起眼，但是累计计算将是非常惊人的数字。

　　据了解，在最终的标准确定前，美国环境保护署将听取来自公众的意见，不过时间不会晚于2013年。