2017年7月底，特斯拉MODEL 3便开始小批量交付北美用户，原本以为这款定位更入门的纯电动特斯拉能够很快登陆中国市场，却直到大半年后依然没有正式在中国上市的消息。此次新车登陆北京车展可谓姗姗来迟，全新的出行理念与科技配置未来也将融入中国版车型中，今天我们便来详解这款新车。

    虽然亮相了北京车展 但是等车路漫漫一款首发亮相的车便拥有50万车主翘首企盼是个什么概念？相比于一般车企首发预定的数字高了不是一星半点，不过现实的骨感在它身上演绎得淋漓尽致，别说什么产能爬坡，月产2万辆的目标了。2017年的Q3交付260辆，Q4交付2425辆，这样的数字也确实差距大，这加一起全球也就3000不到的幸运儿拿到了爱车，再抛出去特斯拉员工，恐怕也没多少外流到市面了。

    不过这并不影响它的热度，更不影响大家对它的期盼。虽然它一再跳票，但是亮点依旧非常多，并且仍然是标杆车型。

    我很少觉得价格能作为亮点，但是特斯拉实实在在的做到了，马斯克的极致成本核算都算到了路试环节，将不少任务交给了电脑模拟。最终35000美元的起售价也是足够吸引人，按照现在的汇率合算，大概也就是人民币22万元左右，再想想国内的那些电动车，不免为特斯拉的算法点赞。当然，如果再考虑到关税和运费，这价格优势虽然被压缩，但是依然有竞争力。当国内新能源补贴完全褪去之后，其会相当受追捧。（不过有一种说法听完后别打我，加入自动驾驶系统后售价恐达到60万人民币）

    MODEL 3共分四种车型配置，分别为：50、65、80、P80D ，与数字相对应的是电池总容量，而 字母P则依然为高性能版本，配备了更大功率的前后双驱动电机。电池容量分别对应不同的续航里程（EPA 测试）：357 公里、454 公里、550 公里和 539 公里。

    非高性能版本的MODEL 3统一装配的300千瓦的电机，采用后轮驱动方式。而P80D则为前200千瓦+后300千瓦的双电机驱动，不过装配单电机的车型同样可以选装双电机，不过只有P系列车型可以选装狂暴模式。至于加速能力同样感人，50 版本的 0 - 100公里/小时加速时间为 5.5 秒，选装 “D” 双电机之后 升级到了5 秒，65 则为 5.1 秒和 4.5 秒，80 则为 4.8 秒和 4 秒。P80D 在不选装狂暴模式时就已经达到3.2 秒，而选装狂暴模式之后竟然达到了2.6秒，眼看追上MODEL S P100D的水平了。

    不同于MODEL S和MODEL X所使用的18650电池，此番MODEL 3上使用的是特斯拉与松下联手研发出全新的 21700 电池（特斯拉重命名为2170）。同样采用圆柱形的锂电池，直径为 21mm，长度为 70mm（这也是21700电池命名的由来），电池能量密度达到 300Wh/kg 以上，并且电池成本将会控制在 200 美元/千瓦时以下，相比起 18650 有明显优势。据称，该电池在 MODEL 3 上能降低 30%-50% 的成本。

    特斯拉公布的配置中包含了十五个选装包，包括狂暴模式、双电机、金属漆、20英寸轮毂、高级座椅/内饰，玻璃车顶、全景天窗、技术包、自动辅助驾驶、全自动驾驶、空气悬挂、寒冷天气包、高级音响、高功率充电机以及拖车接口。如果所有能选的配置都选了，相应款车型的车价大概要上浮15~17万元不等。

    特斯拉用了两种巧妙地设计策略来增加MODEL 3的车内空间，4676*1885*1435的三围以及2870mm的轴距都不算夸张，但让它可轻松地容纳五个人。首先，没有传统燃油机的存在，使得可以较大的压缩前部空间，将车头位置尽可能的压缩；其次，后座车顶部分是一整块玻璃可以大幅压缩车顶所占厚度，这给乘客创造了更多的头顶空间。MODEL 3还配有前置和后置行李箱。马斯克称，MODEL 3要比相同大小的其他汽车感觉更加“开放”。

    量产的MODEL 3 出厂即装配了升级版的Autopilot 2.5套装，在离开了Mobileye之后，转而和英伟达合作。全车共配备8个摄像头、12 个超声波传感器、1 个毫米波雷达，最远视野范围可达250米，视野角度可达 360度。增强版的前置雷达还能穿过雨雾、灰尘，相比于现在MODEL S和MODEL X更为先进。新一代车载处理器的运算能力比上一代提升了40倍，可运行全新的，由特斯拉自主研发的神经网络，其中包括处理视觉影像、声呐和雷达的软件。说了这么多，目前仍然是L2级，不过硬件的支持可让它有着不小的扩展空间。