过去几年，美国汽车市场持续火热，帮助提振了人们对美国经济的信心。但如今，这种高速增长的态势开始趋向放缓。

    彭博社援引行业研究公司Autodata Corp提供的数据称，经季节性调整之后，全美3月汽车销售年化为1660万辆，为13个月以来的最低数据。分析师此前预计为1730万辆，他们认为3月销售会比2月的1710万辆年化数据要高。

    主要汽车制造商的美国地区销售情况不佳，三大巨头的3月实际销售全线不及预期：

    通用汽车3月销售增速仅为0.9%，远不及6%的市场预期。

    福特汽车销量增长7.8%，不及预期的9.4%。

    菲亚特克莱斯特汽车销售增长8.1%，预期则为14%。

    本田汽车美国区销量上涨9.4%，远不及16%的预期。

    大众美国区销量暴跌10.4%。

    丰田美国区销量下跌2.7%，预期为增长5.6%。

    受终端销售疲软影响，菲亚特克莱斯特汽车已经暂停了意大利米兰的生产工厂。

    根据J.D.Power和LMC Automotive的一项联合预测，虽然受低油价、不断增加的折扣力度和优惠的贷款条件的刺激，美国轻型汽车交付数量今年2月增长了3.4%，2015年甚至创下1747万辆的历史记录，但经过销售日调整之后，3月新车零售销售预计将同比下跌2%。这将是2010年8月以来的首次下跌。

    市场信息服务公司 J.D.Power表示，在汽车销售表象之下，有令人不安的趋势。除2008年年末之外，美国汽车库存为过去24年最高水平。此外，汽车售价也在大幅下跌。如果这些并非昙花一现，那就说明美国汽车制造商们遇到了大问题。

    J.D.Power警告称，过去一年，在刺激消费者购买新车方面的开支正迅速攀升，整个产业正朝着经济衰退时期的水平迈进。

    Autodata的数据显示，汽车制造商们3月份在购车奖励方面的开支为3110美元/车，同比增幅高达14%，比2月开支要多。

    J.D.Power分析发现，虽然整个汽车产业零售销售预计将在2016年增长30万辆，至1450万辆，但所采取的刺激销售的方式将对产业的长期健康发展构成重大威胁。这些措施包括提高购车奖励、延长车贷期限并扩展该条款的适用范围、提高贷款与估值比例等。

    位于加州的汽车价格研究公司Kelley Blue Book分析师Rebecca Lindland担心，有些汽车消费者可能过度增加了自己的债务负担。此外，二手车价格显著下跌会破坏消费者换新车的购车能力。二手车在2月创下2008年来最大月度跌幅。

    J.D.Power表示，在经过了意外火爆的2015年之后，美国汽车市场必须采取更严格的方法来维持汽车产业的长期健康。

    “显然，今年的汽车销售速度比去年有所放缓，”咨询公司Alix Partners管理合伙人Mark Wakefield说。不过，他预计，2016年全美汽车年化销售量将从2015年的创纪录高位增长2%。