难点：质量问题究竟谁说了算
有4S店技术人员认为，7类问题累积两次修不好的很少，毕竟作为汽车产品来说，这7类是其质量的核心，没有那么容易出现问题而且屡修不好。但电器控制系统、润滑系统、冷却系统、燃油系统等，则可能出现各种常见的小问题。有的小问题如汽车耗油偏高等，屡次修不好也并不出奇。此次没有将这些零部件系统列入，在实行汽车“三包”后，实际操作上就会大大缩窄消费者退、换车的范围。
而汽车产品不同于家电等产品，其上万个零件来自于不同的配套厂，且在使用过程中遇到的情况也非常复杂。车市分析人士张景添认为，在配套文件中仅列入了7类问题可以退换，实际上也有具体操作方面的考虑，一般而言，如果是这7类出现质量问题，责任在谁一目了然。真正难操作的是对其他更多复杂的质量问题的检测与定责，“质量问题究竟谁说了算，消费者不信任厂家，自己又没有检测实力，想找权威的第三方检测和评定并不容易，成本不低。”比如质监部门很难因一单投诉而专门进行检测，消协也缺乏检测能力，消费者最终只能选择诉讼。
经销商则希望厂家在制定三包凭证时，能将出现的各类问题明确责任以免作“夹心饼干”。
记者观察：
车企自由度提高
是难题也是契机
现在及将来“三包”实施后，与售后服务相关的“闹剧”仍难以彻底消除。比如，这两年争议最大的车内空气污染的问题，新的配套文件并未将其列入包退、换的条件当中；性能的可靠性，也是争议的热点。但是，政策制定者也担心，如果全部以法规或标准的形式固定下来，会不会一些小问题也会导致退换车情况多发，厂家特别是自主车企能否扛得住由此而高企的成本。因此，此次配套文件给了车企对“三包”范围的更多自由度，其实既给车企出了难题，也给了车企以契机。如果厂家对消费者够诚意，又能稳抓产品质量，市场自然会给予它们足够的回报。
