海八路的“高价收车”。
海八路人行天桥下摆满待售二手车。
二手车超市销售展厅。
汽车周刊5月23日报道了《一条海八路 五个二手车市场》的新闻后，引发业界热议。近日更有业内人士向记者反映，随着二手车市场的竞争加剧，海八路附近的二手车“黄牛党”更趋活跃，有“黄牛”通过给市场内的正规车行拉客并从中抽水，月入高达4万元。他们呼吁相关行业协会和政府部门尽快介入，规范行业经营。
记者调查
收车党一辆车拿回扣1000~2000元
连日来，记者对海八路周边的二手车交易情况进行了深入调查。
在华南汽车城东站到华南汽车城西站不到百米的距离间，每天都有10多个流动的二手车收车点，平均不到百米就会有一个“高价收车”的一米高木牌，还有一些拿着A3纸大小的“收车”招牌的零散“黄牛党”。
记者以有一辆6年车龄的一汽大众高尔夫要出售询问收车人，顿时围上了3名中年男子，均表示自己介绍的价格一定是最高价。当记者问及是哪间车行的工作人员时，收车男子说：“我们不是哪个店的工作人员，我只是介绍你过去和老板谈价格。”记者进一步追问要不要支付中介费时，收车男子说：“你不用给中介费，车行老板会给100元茶水费啦。”周围的收车人纷纷表示不可能从卖车人身上得到好处。
随后，记者从多个二手车经销店的工作人员处了解到，市场外面这些流动的收车“黄牛党“是一个暴利行业。曾有一个收车两人组专门为3家小型二手车店供货，在一个月内从3家店里分别得到回扣4万元、2万元和1万元，领头的“黄牛党”从中拿到的回扣超过4万元。对于“黄牛党”的回扣，业内人士介绍，不可能只收取100元一单生意，如果交易成功，“黄牛党”从车行处拿到的回扣在1000元到2000元左右。这些钱都是“羊毛出在羊身上”，最后只能由车主承担。
业内人士介绍，“黄牛党”拉生意的手法往往是，开始先给车主开出比一般车行更高的估价，在赢得车主信任后，在最后的验车环节，会以车辆这个部件要更换，那个部件要维修等来将成交价压低。部分车行甚至会用拖欠车款的方式尽量减少支付款。有车主反映，小型二手车行付款方式有两种：当场结清，可能车价“缩水”不少；等到二手车出售后再结清车款，这个过程中车主同样要承担风险。
对于“黄牛党”承诺的“高价收车”，佛山骏威龙艾普二手车超市总经理潘国光认为“不可能”，“基本不会比大型二手车经销店给出的价钱高”。潘国光介绍，因为近期佛山二手车市场扩展太快，相当于一下子走到了三到五年后的水平，部分新开业的二手车交易中心，经销商进驻率不过三成。因货源紧缺而聚拢不了人气，所以需要尽快收集更多的货源，而收车“黄牛党”就成了小型二手车店收车的重要渠道。小型二手车店资金力量并不如大型经销商，并没有能力高价收购太多货源。对于品牌经销商来说，注重口碑和品牌经营，为了提供优质货源，更有诚意和实力去收购好车，更给得起高价。
业内解读
置换新车？省心不一定省钱！
目前有大多数汽车品牌4S店都推出了旧车置换新车的模式，市民可以把旧车送到4S店估价结算，最后补上差价换购新车。记者从东风日产利泰专营店处了解到，目前置换购车并不是主流，每个月大概只有10来个车主会选择这种方式购车，未达到每月总销量的十分之一。
东风日产相关工作人员介绍，为了吸引更多的消费者选购新车，会适当调低新车售价和调高旧车收购价，通过摊薄利润来冲高新车销量。
潘国光认为汽车4S店并不具备销售二手车的条件，他说：“第一，每个月4S店置换的二手车大概就是十来辆，在货源上并不充足，消费者可选择的车型并不多。第二，如果二手车放在展厅上，就会和新车形成一种竞争的关系，对两者销售并不有利。”据了解，目前汽车4S店将收集到的置换旧车统一再估价批发给二手车经销商，通过集团销售的情况不多。
据潘国光介绍，4S店一样存在抽佣的情况，中间流转的佣金最后还是由车主承担。虽然在新车售价方面有所优惠，但是折算回旧车销售价，成交额并不高。据业内人士透露，通过置换方式处理的二手车交易，其中的“抽水”费用更难计算，估计从2000元到上万元不等。
寄售旧车？成交价格难监控！
对于部分冷门车型来说，二手车经销商不敢轻易收购，往往需要压低价格收购。因此，选择寄售卖车成了不少车主的选择。车主可以跟开展寄售业务的二手车经销店签订合约，把旧车寄放在二手车店出售，并约定出售底价，在成功售出之后，再按照合同约定支付佣金。
如果选择寄售方式，目前对于车主来说，就是如何确定一个最大利益的底价。如果定价太高，不符合市场规则，如多月无人问津，销售人员还是劝说车主调低出售价钱。如果车主定价太低，就可能无法拿到售价超出的部分。目前二手车定价几乎都是凭经验决定，可根据车龄和热销程度估计一个市场平均价。因为里程数暗地更改，且很难检验发现，所以里程数对最后成交价影响不大，而部分大型连锁二手车超市表示会把其作为一个参考因素。因此，车主制定寄售底价，只能通过货比三家来询价，大概估计出市场平均价。
最后成交额不够透明化也成了市民选择寄售的一个阻碍因素。据业内人士透露，部分寄售的销售店存在一个压价的现象，例如价值在11万元到12万元之间的二手车，车主可能定价到12万元，车行可能尽量游说车主调低价格到11万元尽快出手而收取佣金；如果车主定价11万元，最后以12万元售出，车行可能隐瞒了多售出的1万元，车主到手成交价依然为11万元底价，最后的成交额基本难以监控，交易过程也难公开透明化。
利益驱使？技术手段难推行！
业内人士介绍，目前二手车市场的乱象很大程度上是出于二手车价难以定价，因此引进一套科学客观的评估系统尤其必要。据记者了解到，目前骏威龙艾普二手车超市在试行的“帮买帮卖”活动中开设了定价中心，通过专业仪器和人员的分析能够得到科学的数据结果作为参考。虽然未来可能通过类似的技术手段使二手车得到一个统一的定价，但是业内人士认为二手车经销商不一定愿意主动采用科学手段使整个交易更加公开透明化。潘国光认为：“利字当头，当诚信和利润失衡的时候，部分经销商并不愿意牺牲私利来维护整个大市场的规范运作。即使有技术手段使二手车定价变得公正，但不见得是每个人都愿意使用。”
依照目前的二手车市场情况来说，更大程度是依靠经销商有意识进行一个品牌经营和口碑宣传。对于目前佛山二手车交易中心井喷出现的情况，有业内人士担心激烈的竞争让经销商追求利益最大化而采用低质产品，可能会使大量事故车流入市场的情况死灰复燃。在几年前，利用报废车“改头换面“之后流入市场的情况就很多。部分主营汽修厂的团体通过保险公司收购一批报废车，在每辆报废车上花费几万元的维修成本，使其焕然一新后以十几万元的价格在二手车市场交易。
对于卖车的车主，业内人士建议不要贪图路边收车党的花言巧语，尽量到有口碑有规模的二手车经销店出售。因为目前二手车还没有一个定价系统，车主可以通过货比三家的方法，多到几处询价，对市场平均价做到心中有数。
