根据中国汽车工业协会公布的数据，5月全国乘用车销售139.69万辆，环比下降3.09%，同比增长9.04%。1-5月，乘用车累计销售726.16万辆，同比增长14.73%。各级别车型方面，5月轿车销售94.05万辆，环比下降3.74%，同比增长5.28%。SUV依然势不可挡，5月销售22.79万辆，环比下降0.03%，同比增长40.90%。虽然SUV基数较低，但同比40.90%的增长率几乎是轿车5.28%的将近八倍。

    按国别分类，自主品牌乘用车依然惨淡不已，缺乏足够的竞争力。5月销售55.08万辆，环比下降3.56%，同比增长6.83%，占乘用车总量的39.43%，占有率较上月下滑0.19个百分点。5月，德系、日系、韩系、法系乘用车分别销售26.98万辆、22.41万辆、17.25万辆、13.01万辆和4.63万辆，分别占乘用车销售总量的19.31%、16.04%、12.35%、9.31%和3.31%，其中韩系乘用车增速明显。

     2013年5月轿车销量排行榜 前20名 

    大众和通用依旧是前20强中最强有力的竞争者，朗逸、凯越、速腾、赛欧三厢、帕萨特今年前5月月均销量超2万辆，遥遥领先同类对手。5月，轩逸、卡罗拉、花冠、凯美瑞四款日系车型在大幅优惠的推动下，销量有小幅上升。有趣的现象上，与北京现代朗动和瑞纳同平台的起亚K3和K2，销量则差之甚远？简直成为了起亚汽车的一大难以突破的魔咒，是品牌问题？还是定位有偏差？相信起亚的领导也很想找到答案。前20强中令人无比的欣慰的是，自主车企唯一代表帝豪EC7依然坚守住了阵地，可喜可贺。

    2013年5月轿车销量排行榜 21-50名

    毫无疑问，宝马新5系最强大的对手也只有奥迪A6L，这几月销量上是步步紧逼，几乎一步之遥便可超越，虽然奥迪A6L依然强势，但事实上，“江湖地位”已经大不如当年，下半年我们或能见证宝马超越奥迪的这一历史转折点。在品牌底蕴、内涵，乃至高度上，在国人心目中，奥迪总差宝马、奔驰那么一点，或许这也是最重要的一点，对于买这价位车型的消费者来说。

    新一代天籁其实编辑是不太看好其前景的，因为丢失的东西太多，而新加入的元素并没有让人太心动的感觉，不说迈腾、君越等对手，下半年即将国产上市的新雅阁、新马自达6绝对也能让新天籁够呛。

    本田旗下车型近几月优惠都很大，锋范甚至直逼两万大关，只能说明，一开始定价太离谱。

    号称“配置逆天”的速锐，5月销量掉进了万辆以内，是新车效应减弱的缘故？还是市场大环境的影响？还得继续观察。而比亚迪这种全家族大打配置牌的策略，还是吸引了不少消费者的关注，假以时日，在质量上能与合资车看齐，也就是比亚迪包括所有自主品牌成熟之时。

    逸动是这一两年来，自主品牌难得一见的亮眼作品，外观和内饰出自欧洲设计室，整体操控和动力匹配上也给人以惊喜，真心觉得这才是自主品牌发展的方向。

     2013年5月轿车销量排行榜 51-100名

    曾经与卡罗拉、速腾等齐名的思域，现在彻底沦落到第二梯队，这点是谁都没有预料到的，今年前5月累计销量21577辆，月均才5千辆出头，甚至不敌速腾单月销量。

    蒙迪欧-致胜，平平谈谈的过完了一辈子，即将迎来的是“满血复活”的新一代蒙迪欧，它拥有丰富的配置、强劲的动力，以及酷似阿斯顿马丁的俊朗外形，似乎逆袭的可能性很大。

    英朗XT的销量只能说明一个问题，运动型两厢车在中国市场依然不是主流选择，对中国消费者有致命吸引力的依然是舒适空间、大品牌外加越丰富越好的配置。

    广汽三菱和广汽菲亚特，是广汽集团继日产、丰田、本田之后，引入的两大品牌，这是广汽未来的增长点所在，而从品牌影响力和产品层面看，依然处于弱势地位，菲翔销量也才区区3千辆/月的水平，而且后续的产品引入也相当乏力，看来，这两大品牌重整旗鼓的那一天或许还有点远。