由于出租车高峰时段的收入仅为其他时段的62%，因此司机宁愿歇车休息也不愿上路耗油。为提高司机高峰出车的积极性并兼顾消费者利益，实施方案仍保持了听证方案提出的高峰时段的收费标准。

    北京市运输协会会长崔燕萍表示，这个方案“确实是比较高的”，不过也可抑制一些可有可无的打车需求，鼓励乘客在高峰时段绿色出行，或是选择公共交通出行。“这样就使得高峰和平峰出租价格有了差异，特别是在堵车的时候，司机的收入确实应该提高。对于乘客来说，是不是非打车不可就得算笔账了。”

    高峰时段 司机能“赚”约20元

    崔燕萍说，目前北京的道路拥堵状况，高峰和低峰没有明显差别，有时候可能全天都在堵。5月23日的听证会上也有代表曾建议，由于拥堵严重，等候时间租价不应只在早晚高峰时上调，全天的拥堵时间都应该按照每分钟加收2公里租价收取。显然，这条建议并未被采纳，但接近每公里一块钱的“堵车费”，还是让不少打车人“心疼”。

    按照新的“堵车费”来算，那么堵5分钟就是4.6元，一小时就是55.2元钱。刨除每公里0.8元的油价成本，按时速40公里计算，司机能“赚”20元左右。

    对于乘客来说，“以前堵车的时候可能没有乘客会去关注计价器，以后就得看看了，不可能干等着看表蹦字儿，这蹦的可都是钱啊！”崔燕萍说，这样如遇长时间堵车，乘客很可能会中途提前下车。

    燃油补贴具体办法将于近期出台

    刘继英介绍说，作为管理向精细化升级的举措，本市将优化现行燃油补贴方式，建立燃油应急补贴运力保障奖励机制，鼓励驾驶员多出车增加运力。部分补贴与驾驶员出车天数、月均工作时间、日均出车率等运营指标挂钩后直接发放，体现多出车多收益；部分补贴用于燃油变动应急补贴、运力保障奖励机制和雨雪灾害天气政策性车损保险。具体补贴办法市交通委正会同市财政局研究，将于近期出台。

    市交通委将继续推进扬招站建设，方便乘客打车，目前已建成170处，预计6月底还将建成600处。

    关键词·合乘

    4人合乘打发票

    司机乘客都很晕

    此次计价器“升级”，新增了为合乘乘客分别提供发票的功能，最多可为同时合乘的4位乘客分别提供发票。但4张发票怎么分，合乘费用怎么算？记者采访了乘客和司机，都是“一头雾水”。

    实现分段计价 合乘才合理

    据了解，现在的出租车计价器实际上已具备合乘的部分功能，能同时打出两张车票。如果起点终点相同，目前每位乘客需要负担总费用的60%。比如费用20元钱，乘客各付12元，可是计价器出的两张票都是“全价票”。

    首汽司机王师傅告诉记者，昨天公司已经通知12日回公司升级计价器，届时计价器就将增添为最多4人提供发票的功能。“但这个发票怎么开，是不是‘起步价+分段’计价，现在我都不清楚。”王师傅强调，只有实现了分段计价，合乘才是完全合理的。

    为什么这么说？王师傅说，从实际操作上来看，目前合乘的人很少，AA制拼车的人多，就是因为合乘的账是一笔“糊涂账”，乘客自己也不愿意算。按照出租车上贴的价格牌上标明的，合乘每位乘客需要负责费用的60%。“太含糊，每个客人是否还需要付‘承租费’都没有明示。”王师傅解释说，实际上10元的起步价里包括3公里租价6元，另外4公里是承租费。

    合乘的原则是“客人少出，司机多得。”但是王师傅在一次“实践”中，发现自己按照公式，反而亏钱了。而且王师傅把这笔账拿回公司，领导一算也晕了，最后得出一个结论：“以后合乘最好还是同一目的地。”