试驾：动力输出顺畅无迟滞

    东风雪铁龙C4 L搭载的1.6T动力，最大功率为120kW/6000rpm，峰值扭矩为240N•m/1400-4000rpm。1400rpm时便可获得最高扭矩输出，动力输出与大众1.8TSI发动机接近。匹配与发动机严丝合缝的6AT变速箱，具有动力输出早，加速线性、经济省油的优势。此前不同功率版本已在MINI、宝马1系、PSA等多款进口车型有着成熟的搭配。

    低配车型搭载全新1.6CVVT发动机，最大功率为86kW，峰值扭矩150N•m，搭配5速手动变速箱。另外明年或将还有一款神龙公司依据中国市场需求自主研发的1.8L动力，搭载5速手动和6速手自一体变速箱。

    此次试驾1.6T动力车型，1000转启动涡轮，意味着只要车子一动就处于涡轮增压状态，理论上这将彻底消除涡轮迟滞。而1400转就达到峰值扭矩输出，也让大众1.4TSI的1750转相形见拙。这个特性让C4L开起来根本无法察觉到涡轮介入的感觉，完全就是一台初段非常给力的发动机。具有很强的运动潜质，表现在很重视油门反应。在C4L上也能找到这个优点，对一款家用车而言，它的动力可以说是令人有些吃惊的，那种随传随到的油门响应性，让你的右脚无时无刻都相当有底气。

    不但初段给力，这台发动机在1500到6000转都保持宽广的动力区间，踩着油门不松，车子就一直很有力道地加速。动力好、响应快、覆盖全段转速区间——这三个优点同时出现在一台发动机上，已经非常难得，更难得的就是这台发动机无论怠速、低速还是高转速，运转都很精细，平顺性比大众、通用的小排量T发动机都要好，上述种种优点集于一身，确实是同级小排量涡轮增压发动机中的佼佼者，无愧于国际十佳发动机的荣誉。

    再好的发动机，没有默契的变速箱匹配也都无法发挥效能。爱信变速箱和1.6THP的匹配效果如何？答案是大家大可放心。它和1.6THP匹配很默契，日常驾驶变速箱程序偏向于积极、好动，大部分时候很醒目地把转速保持在1500转之上，最大程度保证发动机的高扭矩，因此无论挡位、无论时速，任何时候踩下油门都感觉动力很足。变速箱平顺的换挡和恰到好处的齿比设定也值得称赞，随意地变速、改变油门动作，都没有任何奇怪的跳挡举动，你也基本不用在意它正挂在哪挡，总之就是足够畅顺。

    C4L还没有跟随潮流使用最先进的电动助力转向，用的是电控液压助力转向。这种结构的优势是能提供比较精准的助力大小和丰富的路面回馈，缺点是能耗比流行的电动助力要大一点。直行的时候，C4L方向留有一点虚位并不算很敏感，这样跑高速时车身就不会因为手上轻微动作而晃动。但一到弯路，方向盘的指向还是很准确和灵敏，只要方向盘一动车头就积极地抢着入弯，保持了法系车一贯很愿意转弯的特性，这恐怕和它追求的“动态舒适”操控风格有关，在传递动态的同时，骨子里雪铁龙还是想给驾驶者营造“舒适”的感觉。

    C4L的悬挂支撑力度算是中等，因为坐姿较高，转弯的时候感觉侧倾偏大一些。真正遇到连续弯重心转移时，车身姿态控制得又很得体，而且方向盘的指向精准，细微摆动一点都能察觉车身动态变化，动态灵活度和人车沟通感都很强，哪怕是刚上手，只在市区里慢开一下，都不难领会到这种乐趣。

    编辑点评：诚然，东风雪铁龙C4 L是有足够实力与对手竞拼的，时尚大气的三厢造型、酷似的DS4的高档精致内饰、足够宽敞的内部乘坐空间、同级一流的1.6THP+6AT动力总成，一辆全面出色的精品紧凑型轿车已经完全呈现在我们面前。全系12.39-16.99万元售价（1.6T车型16.19万起），这是给消费者一道两难的选择题，1.6T固然是好，售价可不算太低，关键是还得识货。1.6L车型不提供自动挡车型，显然覆盖群体不会太广，即使售价较1.6T低出4万左右也难以改变。还好明年5月，取长补短相对均衡的1.8L车型将上市。

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