众所周知，“金九银十”是中国汽车市场历来的汽车销售旺季，也是奠定整车企业全年目标的最关键时期。当各家主机厂都在纷纷为“商战”、“促销”积极奔走之时，唯独一家企业却在为“积累库存”发愁。这家企业就是东风本田。根据网易汽车了解，截止十月一日前，东风本田第一、第二工厂已出现“库存告急”，在经销商端，整体库存也仅仅约3.6万辆。这一数字只能够东风本田半个月的销量。产能吃紧仍然是东风本田当下最紧要的问题。

    目前，东风本田目前在国内有两家工厂，全年产能约52万台。为了满足消费者对于东风本田产品的渴求，东风本田在不同工厂采取不同生产体制来进一步“压榨”产能。

    在一工厂，东本将之前的两班方式调整为5+1模式。所谓“5+1”模式，相当于5个人中增加1人，既能扩大产能，减产时也好减人员。在二工厂，实行的是三班两运转体制。即一个班上4天，每班10小时，一周40小时,以此轮换。通过诸多努力，目前其工厂满负荷率已达到130%，而这样的调整仍然不足以能够满足东风本田第二次上调的全年70万辆目标，届时工厂满负荷率将达到惊人的134%。

    但这样的成绩并非一蹴而就，一方面得益于强势产品矩阵的形成，另一方面归因于东风本田对于渠道的重视。

    在第十代思域导入后，东风本田的产品阵营中已形成稳定的第一产品梯队。CRV、XR-V、思域，三款车型月均销量稳定在15000台，竞瑞、杰德、思铂睿也在稳步上量，而随着新CR-V的导入，其整体将呈现新一轮增长。
    
    另一方面，由陈斌波所提出的坚持以市场需求为导向、以库存管理为核心的企业理念得到有效贯彻落实，也成为当前东风本田取得成功的重要原因。“帮助经销商做好进销存管理是每个营销人应该做到的工作。”这是陈斌波经常提醒自己的一句话。

    自2014年东风本田库存一度达到2.5个月历史极值后，该企业通过4个月的积极调整，降低库存到1以内。而这样的数字一直保持到了今日。在产品与渠道的坚实基础上，2016年东风本田全年累计终端销量595,707辆，同比增长47.44%。今年销量保持稳步增长趋势，1-8月东风本田累计售出442,975辆，同比增长27%。

    明年，随着第三工厂一期的完工，下一批12万产能将得到释放，产能不足问题将得到缓解，而最终该工厂产能有望达到30万，将会进一步增强东风本田对市场需求的供应能力。