在中国，豪华汽车市场已呈现数年的井喷行情，这不仅从一个侧面成为了中国经济持续高速发展的印证之一，也成为了部分富裕人群不成熟消费心理的缩影。
“多少钱都买”
劳斯莱斯101EX，秉承劳斯莱斯的优秀传统，纯手工打造，铝合金架构，价值千万美元，全球仅此一辆。在2006年的北京车展上，劳斯莱斯101EX当仁不让地成为了最引人关注的宠儿，原因之一就是其被厂方早早贴上了“非卖品”的标签。
不难预见，如果不是劳斯莱斯101EX因“全球惟一一辆试验车”而被厂商标以“给多少钱都不卖”，这辆标价足有七个零的豪车，一定会在车展后留在中国的某个私人车库中，因为在车展期间，中国买家们从来就没有停止过向厂商询价，他们中的一些人甚至放出“多少钱都买”的豪言。
与劳斯莱斯101EX相比，车展上的绝大多数豪车最终都留在了中国，660万元纯手工制造的顶级豪车劳斯莱斯幻影在车展中一举售出；价值648万元的07款宾利雅致Mulliner限量版、售价338万元的欧陆飞驰均已被预订；奢侈汽车品牌世爵参展的三辆车也全部售出，销售收入达到1814万元；凯迪拉克在车展销售金额超过1500万元，其中凯迪拉克全功能超豪华SUV凯雷德的销量就超过八辆，甚至连陈列的凯雷德展车也被人购得。
豪车令人咋舌的价格似乎失去了意义，因为多少个零似乎也阻止不了中国买家的决心。即便劳斯莱斯101EX此次没有成为怀揣巨款的买主们的猎物，但依照其2007年的销售时间表，这辆曾经的“非卖品”距离中国买家的车库距离也不远了。
豪车巨头看好中国市场
北京车展上的“豪车热”让国际豪车巨头的老总们喜笑颜开，“中国有30多万个百万富翁，我认为这个数字足以吸引我们进入中国市场。”意大利豪华运动车制造商兰博基尼公司的总裁和首席执行官斯特凡·温克尔曼说。虽然在进入中国两年后，价格在300万元以上的兰博基尼跑车累计销售量只有25辆，但温克尔曼依然乐观地预计不久之后，兰博基尼在中国的年销售量将达到30辆。
劳斯莱斯董事长兼首席执行官伊恩·罗伯逊则把中国列为了公司“继美国和英国之后的第三大市场”，据了解，劳斯莱斯去年在全球共售出约800辆车，其中65辆是在包括香港在内的中国地区销售的，“占我们业务的将近10%”。罗伯逊说。
“2007年，我们将把在中国的经销商数目从目前的四家增加到七家。”罗伯逊表示，显然，在劳斯莱斯幻影2006年全球销量低于预定目标，并引起了持有人宝马公司股东不满的时候，中国市场的高增长是劳斯莱斯高层不可忽视的机遇。
把中国市场当作救命稻草的不仅只有劳斯莱斯，根据2005年的数据，中国成为了路虎、捷豹、宝马等豪华车品牌在全球增长最快又或表现最好的市场。英国著名豪华车品牌捷豹汽车对外宣布，2005年在华销量比2004年增长220%，中国成为捷豹全球增速第二快的市场。2005年路虎品牌各系车型在中国市场销量达到1415辆，与上年同期相比，增长幅度高达107%。同是2005年，中国也成为了宝马集团在全球增长最快的市场，宝马品牌的销量达23595辆，增长52.4%。
据统计，2005年根据海关统计，我国豪华车每年的进口数量超过10万辆，单价一般在四万美元以上。而中国庞大的人口基数，以及中高收入人群的增加，成为了跨国车企对中国看好的主要原因。
沃尔沃汽车公司总裁兼首席执行官弗雷德里克·埃普甚至预测，五年后中国市场豪华车型的年销售量将以60%的速度递增。连劳斯莱斯董事长和首席执行官伊恩·罗伯逊都知道，“这个国家的富豪数量增长极为迅速。”
炫富心理作祟
事实上，“豪车热”绝不仅仅是给“买主添光，卖主添钱”，毕竟这样的交易不是发生在真空，社会大众同样也在关注“豪车热”。
当劳斯莱斯汽车公司董事长伊恩·罗伯逊表示，有史以来最贵的一款超豪华劳斯莱斯汽车已经被一名北京房地产开发商买走后，不少网友都在网上发表了看法：像“希望买主给国家纳税也是很正常的。只要是照章纳税，个人喜爱买什么就无所谓了。”属于较温和的留言；而一些愤怒的网友则留下了“这就是为什么房地产开发商不公开成本的原因！”的声讨。
南京大学教授杜骏飞就曾公开表示，世界上奢侈品消费的平均水平是用自己财富的4%左右去购买，而在中国，用40%甚至更多的比例去“苦求”的情况并不罕见，这就是非理性消费的表现。
《中国青年报》汽车版主编程远认为，虽然只要财富来源正当，富人坐好车，可以增加税收，促进产业发展和技术进步，在一定意义上还能调节贫富差距，有利于社会稳定。但是第一不要过分张扬，第二要关心穷人，承担起应当承担的社会责任，做良好的社会公民。
业内专家认为，国内豪车的热销在一定程度上扭曲了人们的理性消费，也影响了厂家。现实情况是，如今，众多国内汽车生产厂商正在把跑车、轿跑车等相对豪华的产品作为其力推产品。在表面繁荣的后面，实际上折射出的是厂家的急功近利和国内部分富裕人群的非理性行为。
