东风本田对CR-V召回后，《财经时报》记者偶然得到了北京车主刘先生(化名)的电话号码。电话里说明来意后，刘先生很痛快地接受了采访，“自从厂商态度变得积极后，打这个电话的人不多了。”
刘先生是北京参与给东风本田总经理写公开信的车主之一，在整个维权过程中十分活跃。他告诉记者，对于此次召回，自己“一方面觉得是好事，很欣慰，另一方面是担忧。”他说只有等到1月10日之后，才能确认结果是否满意。
关注
刘先生是从2006年初开始关注这件事的。当时他的车刚买半年，此前，他对自己的爱车一直十分满意。“这款车的小毛病很少，而且兼具轿车和SUV的优点，非常适合都市人休闲使用。”
然而，论坛上越来越多的负面帖子，使他不得不认真对待。他开始注意自己的车况，而且也关心大街上的同款车型。2006年年初，刘先生自己开车去了一趟黑龙江省的漠河，在当地看到一辆来自上海的CR-V.车主向他介绍，自己的车子存在严重的尾部下沉问题。他注意观察了一下，发现此车的轮胎已经磨损很严重，这才相信网上所言不虚。
从东北回来后，刘先生便开始联系北京的一些车主，与别人交流自己的想法。大家都觉得这事不简单。这时，从其他地区传来的消息表明，尾部下沉摩擦轮胎的现象不是个例，而是在东风本田CR-V车上普遍存在。
“一位车主说，他有事开车去南方时，来回的路上爆胎两次。后一次因为驾驶员处理不当，出了严重的交通事故。”听到这件事，刘先生当时很忧虑，怕自己的车也发生同样的事情。
担心
对于此次召回，刘先生说这是好事，但自己还是有几点担心。
一是此次召回不涉及04款CR-V.据悉，2004年，这款车尚没有完全国产化，基本是原件组装，但其中也有部分车型出现了相同的问题。据刘先生估计，05款和06款出现的比率达90%以上，而04款的问题车约占1/3，但状况大多不明显。
二是关于最小离地间隙的问题，厂商这次没有提及。对于这个指标，国家有推荐标准，但不是强制标准。一些CR-V车主做过检测，如果此车承载重量达到400公斤左右，车子的最小离地间隙只能达到160毫米，离厂商承诺的200多毫米相差较大。
“厂商解释说这是空载数据，那么他们就有义务向车主说明这点。可是，在以前生产的车上没有标注，最新款才公开标注是空载数据。因此，对于前面生产的车该怎么办，厂商并没有交待。”刘先生说。
热爱
采访中，记者与刘先生有过以下对话：“出了这样的事情，如果再让你重新选择一次，你还会选择CR-V吗？”
“当然会。理由很多，一是喜欢；二是车子本身出现问题很正常，只是厂商没有积极解决；三是通过这次维权，认识了一大群有相同爱好的人。”说完，刘先生开心地笑了。
北京车展前与东风本田的沟通，刘先生曾全程参与。他告诉《财经时报》，自己是第一次体会到与厂商打交道的艰难。“如果厂商能早一点主动解决，绝不会闹到这种地步。就因为厂商没有对用户的问题予以重视，想大事化小，小事化了，才导致矛盾最后全面爆发。”
他的感受是，中国的汽车用户还不够成熟，而且重面子，相比之下显得很宽容。但这并不表明厂家就可以为所欲为。随着消费者市场理念的强化，加上汽车的普及，未来的汽车市场肯定是用户主导，而不是厂商主导。
刘先生还告诉《财经时报》，CR-V召回的信息发出后，经销商们出现了争抢客户的趋势，有的车主收到好几个4S店的通知。他分析，这肯定是厂商对召回给予一定的补贴所致。“厂商们早就应该转变观念，重视消费者权益，否则在未来的市场上确实难以立足。”本报记者 冯淑娟
