王 宇

　　每到岁末年初，国内汽车厂家和媒体最“炙手可热”的话题就是第二年的产销指标。汽车厂家上上下下都绞尽脑汁安排明年的产销指标，而媒体也削尖了脑袋，想方设法从厂家探听出第一手“内幕资料”，抢在竞争对手前面将厂家第二年的排产计划报道出去。

　　但随着国内汽车产量不断攀升，中国汽车市场已经进入激烈竞争阶段，今天，厂家还以产销指标来指导厂家和商家未来一年的市场策略，是不是显得“技术含量”有些不足？

　　一些去过国外汽车厂家参观的人士介绍，国外厂家装配线上正在生产的汽车，几乎都是有“主”的。而国内恰恰与此相反，很多厂家生产线上的汽车大多“无主”。

　　据国外汽车厂家讲究的是订单销售，而国内更加讲求排产。虽然最终目的都一样，都是为了在市场中占有更多的份额和销售更多的汽车。国内厂家计划在前，然后“压”给经销商，不管有没有销售出去，反正都“卖”给经销商了。国外厂家讲究的是“秋后算账”，采用订单式生产，只要是生产出来的，就是有效的市场销售。国内外厂家在市场销售上的一先一后，就能充分反映出各自市场营销水平的高低和生产管理上“技术含量”的不同了。

　　据业内专家介绍，有些国内汽车厂家制定的产销指标本身就是不合理的，基本上都是以过去几年汽车市场的行情为基础，在这个基础上再提高或降低销量指标，其中带有很大的非理性成分。

　　随着国内汽车市场的不断变化和发展，国内汽车厂家这种“一厢情愿”式的产销指标，显得有些跟不上形势。经常是第二年市场不错，可厂家的产销指标定低了。明明市场有需求，就是生产不出来，导致某些车型供不应求，经销商借机加价销售。要么相反，来年市场低迷了，可产销指标却定高了，产量超出了市场需求，汽车大量积压在经销商那里，导致价格一降再降。搞乱了汽车市场的秩序，也把产销之间的关系搞得“剑拔弩张”。

　　因此，产销指标已经成为国内一些汽车厂家的“难言之隐”。由于产销指标制定时缺乏理性，一方面导致汽车生产出来卖不出去，厂家就向经销商压库；另一方面由于计划不周，俏销车型缺货，经销商擅自加价销售，使消费者的利益受到损害。由于产销目标缺乏“技术含量”，使得厂家、经销商和消费者之间产生不少矛盾和冲突。

　　值得欣慰的是，近一两年来，国内一些厂家已经意识到产销指标的局限性，开始采用国际上行之有效的定单式生产。

　　采用定单式生产，好处非常明显。在国内市场上，今年已经有一些厂家对一些车型实施定单式生产了，在生产和销售上“以单定产”，并尝到了甜头。这对国内厂家来说是一个巨大的进步，产销指标发展到今天，终于有一些“技术含量”了。