2006年成为自主品牌汽车的转折年。早报记者昨天从奇瑞汽车公司获悉，该公司2006年的销量达到30.52万辆，一举跻身乘用车销售四强之列。据了解，国内销量突破30万辆的乘用车厂家此前一直只有3家，全部为合资企业垄断，奇瑞成为第一家年销乘用车达30万辆级的自主品牌车企，实现了自主品牌历史上里程碑式的突破。

　　据了解，奇瑞2005年的销量仅为18.92万辆，在乘用车企中排名第7。2006年，旗下QQ和旗云的发力和出口的猛增使奇瑞脱颖而出。其中旗云和QQ的销量双双突破了10万辆，出口量从2005年的1.8万辆增加至5万多辆，使奇瑞继续蝉联乘用车出口冠军。

　　奇瑞的杀出改变了乘用车市场的格局。据预计，2006年车市前三强虽然仍将被上海通用、南北大众纳入怀中，但是四强之后的排序将产生较大的变化，其中尤以奇瑞的突起最为显著。

　　业内认为，奇瑞的异军突起说明自主品牌汽车的拐点已经来临。据了解，国内乘用车企中年销量能达到30万辆的一直是南北大众和上海通用这三家合资品牌车企，在2005年乘用车销量达30万辆的车企甚至只有上海通用一家。2006年奇瑞的进入标志着自主品牌车企在销量规模和行业地位方面又达到了一个全新的高度，与合资品牌车企展开贴身肉搏。

　　记者获悉，除了奇瑞，自主品牌吉利汽车2006年的销量也大幅增长了34%，累计销售轿车达20万辆，占全国市场份额的4.6%；销售收入为90亿元，同比增长41%，在全国轿车生产厂家中排名第10。而华晨汽车旗下自主品牌中华轿车2006年的累计销量也达到了5.8万辆，同比增幅高达545.8%。此外，比亚迪、天津一汽等自主品牌表现亦不俗，确立了自主品牌乘用车30%的市场份额。(早报记者 钱婵娟)

　　自主品牌车企加快出口步伐，使得我国汽车出口再创新高。早报记者昨天获悉，2006年我国汽车出口有望达到创纪录的34万辆，比上年增长一倍左右。商务部有关负责人同时透露，2006年轿车出口可望达到9万多辆，比上年增长200％。

　　据早报记者了解，汽车出口猛增与奇瑞、华晨等自主企业加快出口步伐不无关系。奇瑞2006年累计出口突破5万辆，继续蝉联乘用车出口第一名。

　　申银万国汽车行业分析师王智慧向早报记者表示，高达一倍的出口增幅显示出我国在世界汽车市场日益扩大的影响力。他进一步指出，中国汽车业在入世5年中实现了跨越式发展，2006年产量达到700万辆。伴随生产的崛起，中国汽车出口也一路“高歌猛进”。据海关统计，2002年我国出口汽车整车(含成套散件)2万辆，2003年出口4.8万辆，2004年出口7.8万辆，2005年出口17.2万辆。

　　吉利日前宣布了今年3.3万辆的出口目标；而奇瑞的国际化战略也已全面启动，除了为菲亚特生产发动机、在俄罗斯建厂等动作外，奇瑞还将为克莱斯勒贴牌生产道奇轿车。

　　但在我国汽车出口快速增长的同时，也出现了出口主体过多、出口经营秩序混乱、恶性竞争等问题。以2005年的数字为例，中国整车出口企业达到1025家，但其中出口不到10辆汽车的企业多达600多家。

　　为鼓励优势企业把中国制造的好车出口到国外去，商务部、发改委等五部门日前联合提高汽车出口门槛，决定从2007年3月1日起，对汽车整车产品实行出口许可证管理，同时对汽车整车生产企业实行出口资质管理，对汽车出口经营企业实行生产企业授权管理。