2006，中国汽车产业精彩的一年。40％的增长速度，使中国取代日本，一跃成为世界第二大汽车市场。
盘点全年，可以列出一连串令人惊诧和惊喜的数字。但这并不是回首2006的目的。《财经时报》发现，汽车市场再度“井喷”的背后，有许多新现象值得关注。
比如，以中国银行为代表的商业银行，今年纷纷杀回曾经被他们抛弃的车贷业务。跨国公司积极抢占高地，让人们关注到汽车金融和保险领域的巨大潜力。
在自主品牌身上，我们看到了海尔、联想的影子。从高喊“狼来了”，到与狼共舞，中国本土汽车商在逐渐壮大中走向成熟……
如果将眼光放得更长远些，或许，2006只是中国汽车一个精彩的序曲。
这两年，尖头皮鞋忽然在中国流行起来。
某汽车厂商一位副总惊奇地发现，自己年轻的女儿也买了一双。这让他想起30年前所在工厂墙上贴的一幅漫画：一个时尚青年嘴叼烟卷，身穿喇叭裤，脚登一双尖头皮鞋，倚在一辆铮亮的轿车上。副总至今还记得清清楚楚，漫画的下方有一句标语：坚决杜绝资产阶级生活方式。
“时代真是发生了翻天覆地的变化。原先只能在脑子里想想的东西，现在变成了日常生活的一部分；原来被看成小资甚至资本家才能用的汽车，现在放眼望去已随处可见。”今昔对比，这位老总感慨万千地对《财经时报》说。
当然不只这位老总，每一个从过往时代走过来的中国人，对此都深有体会。直到几年前，中国还为“是否应该发展私人轿车”进行过全民大讨论；而今天，私家车已经成为所有城市的一道靓丽风景。在一些特大城市如北京，私人已经买走了当地轿车总销量的一半以上。
过去一年，中国汽车以惊人的速度变化着。一些细心人发现，在这些变化里，中国汽车正萌生并积聚着一股新力量。
泊来的车名：资本蜂拥而入
上面讲故事的那位副总，来自一家民营汽车企业，造汽车是其公司董事长多年的愿望。在汽车热的大背景下，与他老板抱着同样想法的大有人在。
2006年年底，在消费者就奥克斯非法产销拼装车闹上法庭的时候，另一家民营企业力帆却高调宣布，要将自己的汽车卖到北京市场。
不知是不是因为看到了李书福从农民到汽车老板的成功，自吉利成为汽车市场的一员大将后，中国的民营资本好像中了魔似的，不约而同地往汽车产业里挤。轿车的门槛太高，没关系，那就退一步，进军SUV.原来中国人并不怎么使用的这三个英文字母，因为一个车型的普及，而成为使用频率很高的泊来词，几乎取代了一度流行的“越野车”说法。
有了SUV垫底，厂商也敢把眼光抬得更高了。这两年的SUV市场已经谈不上赚钱，轿车的利润却还十分诱人，于是，先有力帆，后是长城，都通过“买壳资源”的方式攀上了轿车。
国外资本没有这么便捷的路径，因为中国政府“只能设两家合资企业”的规定，把他们无限扩张的欲望限制住了。情急之下，恰逢中国向国外投资者全面开放A股市场，使他们看到了曲线进入的希望。
于是，戴姆勒—克莱斯勒公司首开先河，购买福田汽车的法人股，即将成为其第二大东家。与上汽、南汽争着收购罗孚相比，外资对中国汽车的介入似乎更积极、更活跃。
中国汽车将高唱着资本变化的咏叹调，跨入2007年。有专家预测，未来的一年，汽车将是并购重组的核心行业之一。
卖梳子给和尚：创新营销理念
汽车生产得多了，还得卖出去。于是，与营销有关的故事多起来，“把梳子卖给和尚”，也成为车商们梦寐以求的追求目标。
一位推销员启动另类思维，动员和尚买“积善梳”赠给进香者，从而卖出大批的梳子。这看上去只是一种大胆创意，实际上其中蕴含着很深的营销内涵。因为它通过对目标人群的分析研究，进行有效策划，开发了一种新的市场需求。
竞争日益激烈，加上消费者越来越挑剔，厂商和经销商都发现，车越来越不好卖。“以前春季和秋季是淡季，今年夏天也变成淡季了。”今年夏季，《财经时报》记者走进北京一家汽车经销店时，一位销售人员正为卖不动车而愁眉苦脸。
这似乎与中国市场的增长数字不符。2006年，中国汽车以高达40％的增长率，成为全球汽车市场首屈一指的领航者。看着这个数字，赚得盆满钵溢的车商们笑逐颜开，一些年前曾预言中国车市持续低迷的人士，现在也不敢再轻易断言明年的车市。
然而，如此高的销量增长，却被几十款车所瓜分，导致不少厂商“叫好不叫座”——销量大增而利润很低，有的甚至接近零。为了留住客户，厂商们可谓绞尽脑汁，他们不得不花时间认真琢磨这样一个问题：中国的汽车消费者有什么新需求？
越来越多的厂商将目光瞄准细分市场，针对不同的客户群，推出不同的营销方案：当北京的消费者再也寻觅不到所钟爱的奥拓时，他们被其替代品——另一款小型车所吸引；大众大刀阔斧地改革了营销体制，让产品的真实价格在消费者面前透明；丰田凯美瑞和华晨骏捷干脆采用最直截了当的方式，在价格上一步到位，让消费者得到实实在在的利益。
厂商异曲同工的营销故事证明一点：梳子卖给和尚并不是难事，即便是最挑剔的和尚也有需求，关键是以哪种方式去卖。
骗子眼中的商机：金融和保险空间
2006年年底，北京发生了一起特大诈骗案：犯罪嫌疑人王某租赁汽车转手“抵押”牟利，共有5家汽车租赁公司的23辆奥迪、雅阁等中高档汽车被骗走，总价值700余万元。
据有关人士介绍，虽然汽车租赁在中国开展的时间并不长，但这个行业已经陷入一个怪圈，即骗租行为时有发生。犯罪分子钻法律空子骗租屡试不爽，而且诈骗的性质难以界定，通过诉讼方式也难以挽回损失。
在中国汽车领域，诈骗频发的何止是租赁，汽车骗贷、骗保的现象都已不是新闻。在国外属家常便饭的汽车金融和保险、租赁，似乎到中国便变了味儿。
一位跨国公司老总曾充满信心地说，他们在国外有成熟的风险机制，不怕在中国开展汽车金融的风险。然而，到目前为止，这家公司除了面对经销商的大宗业务外，真正的汽车金融还基本处于起步阶段。
谁都说中国的汽车金融和保险空间无限，却难得有公司做得像车市那么火。国内银行和企业进得缓慢，国外企业便毫不留情地把“窝”占下来——不管业务如何，先成立公司再说。
国家规定，一家车商只允许设一家汽车金融公司，没抢到先手的中方，未来还有多大空间可占？难道只有把这个据说汽车业最赚钱的领域拱手送人？
蒸汽机的始祖瓦特没能享受到汽车，可能也没遇到这么多复杂的问题。200年前，他盯着沸腾的水壶琢磨，进而研究出蒸汽机；两个世纪后的今天，人类没有一成不变地看着那跳动的壶盖无动于衷，从咝咝作响的蒸气中，而是通过现代“蒸汽机”——汽车，改变了自己的命运。
