降价与否，成为07款雅阁上市时大家最为关注的问题之一，随着谜底的揭开——增配不增价，不降价这一结果虽然让竞争对手暂时宽心了，虽然让一些人失望了，我却更能感受到中高档车市场平静背后的波涛汹涌，也能感受到广州本田的稳健和成熟。

      对于降价的期盼，更多来源于几年前新雅阁价格“高空跳水”，虽然将近四年过去了，虽然这几年中降价潮一波接一波，但就影响力而言，新雅阁那次降价至今无车超越，正因为如此，人们期待再次看到广本“老戏重演”；同时，当前中高档车市场优惠一两万元已相当普遍，雅阁也不例外，事实上此轮降价潮序幕早已拉开，大家希望厂家能在适当的时机给予公开确认，这也许是多数人的普遍心理。

      07款雅阁为何不降价呢？有几个猜测。

      猜测一：为新一代雅阁作准备。雅阁作为连续几年中国中高档车市场销售冠军，明年能否保持“老一”位置，其最大竞争对手来自同是广汽旗下的丰田凯美瑞，此前广丰已经发言说要做同级车里的“老大”，日前有篇“凯美瑞在某区域市场销量第一”稿子到处刊发，明显感到急于超越的心态，难道雅阁轻易拱手相让吗？显然不会。凯美瑞和雅阁是天生竞争对手，国产凯美瑞作为新一代车型有“新”的优势：新国产、新一代，很能满足求新的消费心理。而雅阁下一代车型还要等上一年多，到时就轮到雅阁“新”了，如果此时雅阁降价，新一代车型来了如何定价？提价有点为难，干脆就保持不降价，为新车作准备。

      猜测一：竞争对手动作不明。作为年度新款车型，到了该上市时候不能往后拖，要给消费者一个说法。此时，众多竞争对手伺机而动但未动，也许先下手为强，也许先下手被动。广本雅阁先亮相了，绝密武器隐藏起来未尝不可，不一定把招数一次全使出来。真正拚起价格来，凭借雅阁的产销量谁能比呢？有本事先放在肚子里，何必先挑头？
 
      猜测三：降价降低档次。中高档车市场在迅速分化，以前同一阵营的对手经过几轮搏杀，有自降身价下放到低一个档次市场，本想通过降价提升竞争力，没想到把自己给降下去了，可谓得不偿失，当然与自身品牌没有站住脚有关，这是最悲惨的结局。雅阁是众多竞争对手的“眼中钉”，也是争相对比的对象，就说明雅阁的价值和地位，别的价格没下来，凭什么雅阁降价呢？

      猜测四：求稳而非求突破。2003年1月新一代雅阁上市价格下调，引起强烈反响，当时市场环境是上一年雅阁产销约6万台，而新年实现12万辆产能改造，产能扩大一倍，既有上升空间和基础，正是寻求大突破的好时机，此时大动作可见广本之高明，而现在雅阁连续年产销在10多万台，远远领先对手，此时能继续保持就是最大的胜利，自己站在高高擂台上，是防守阶段，见招拆招才见功夫，而非主动出击。

      猜测五：降价空间已很狭小。我查阅了一下广州本田近4年的事业计划发布稿，“2003年，广州本田全年生产轿车117158辆，销售117048辆，销售收入230.68亿元人民币，比2002年增长67.8%；利税73.3亿元人民币，比2002年增长约39%。” “2004年，广州本田累计产销轿车20.2万台，同比增长73%；2004年实现销售收入330亿元，同比增长48%，2004年创造利税105亿元，同比增长45%。”“2005年，广州本田累计产销轿车23万台，比2004年增长13.9%。”“2006年，累计产销轿车26万辆，比2005年增长13%，销售收入将达到400亿元，同比增长 11%。”细心研究，你会发现这几年广本产销稳定增长，计划每年都能完成，2003年和2004年利税增长突出，但是，在最近两次“事业计划发布稿”中找不到2005年、2006年的利税数据了。这两年正是中高档车竞争最激烈时期，单车利润下滑明显，这两年产销增长了，利税是否增长呢？不得而知。假如，目前每辆车降价2万元（不算高），一年10多万产销量，就要损失20多亿元，恐怕利润空间已不如前，这也是“发布稿”中未披露的原因吧。

      猜测六：竞争是全方位的。经过多年耕耘，广本的服务网络和水平也具有很强的竞争力。譬如，J.D.POWER亚太公司发布的2006年中国新车质量调研（IQS）报告显示，广州本田的4款产品均取得优异成绩。竞争是全方位的，是综合实力，而不仅限于价格，广本想跳出“价格”怪圈。广州本田这几年发展比较稳，没有盲目冒进，更没有大起大落，更多的是理性和务实，07款雅阁上市多少也有这一风格的影子。

      由此可见，不降价的理由远远多于降价的理由，07款雅阁不降价就不足为怪了。