目前中国汽车售后服务业的巨大市场空间已经吸引了国内外众多投资者
      随着我国汽车工业的发展和消费水平的不断提高，中国将成为世界第二汽车大国，这意味着与汽车消费配套的汽车后市场也将成为一个庞大的、持续高速发展的“黄金”市场。

     目前中国汽车售后服务业的巨大市场空间已经吸引了国内外众多投资者，以汽车用品、维修保养、美容装饰、车险、救援、新车、二手车买卖等与汽车消费者“人·车· 生活”息息相关的服务为主的汽车售后服务业已经成为投资热点。然而，这块蛋糕并不是谁都可以吃到。

       11月22日，中国最具影响力的汽车后市场峰会之一——2006中国汽车后市场财富论坛在北京国际车展期间开坛。来自国内外、整车、汽车后市场的300多位专家为中国的汽车后市场的未来开出“处方”，不仅圈点了2006年的汽车后市场的现状，并为未来汽车后市场的发展趋势指明了方向。

                      明年将迎新高峰

         数据表明，中国已经是第三大汽车生产国和第二大汽车消费国。2006年预计中国汽车产销量将达到680万辆，轿车产销量将达到300万辆，到2006年底中国汽车保有量将突破3500万辆，其中私家车将突破1800万辆，这其中4年以内的新车占到60%。

按照专家的说法，在1996年，意大利的汽车保有量是2100万辆，整个汽车售后服务总产值是300亿欧元，如果照此再综合中国的消费水平计算，2007年中国汽车售后服务的市场容量就将达到2000亿元人民币左右，而我国汽车后市场的实际产值还没有达到1200亿元人民币。一般情况，汽车售后服务在车辆使用4-9年之间的市场是最大的，也就是说从2007年开始，我国将经历一个比较高的售后服务市场的增长，有人预计，到2010年，我国汽车售后服务市场将可以做到3000亿元以上。这个数字无论是汽车厂家还是售后服务的厂家听到都会感到很兴奋，有些人认为这是继整车销售之后中国汽车市场的第二块大蛋糕也就不足为奇了。

                    整车消费产生影响

        在“2006中国汽车后市场财富论坛”上中国汽车工程学会名誉理事长张兴业先生在谈到后市场发展趋势上明确指出，中国汽车产业政策将对中国汽车消费产生影响。

      随着中国汽车消费市场的日益成熟，中国汽车市场格局也在发生着改变。2001年中国加入WTO，经过3年的井喷，再经过2004年、2005年的调整，到2006年我们看到中国的汽车工业正步入一个持续、稳定、健康的发展时代，中国与世界的差距正在渐渐缩小。而正是国内汽车企业的发展壮大，也为汽车后市场迎来新的机遇，尤其是在未来中高档的汽车装饰、美容领域，显得日益突出。

       家庭消费的变化，也就是汽车工业的产业政策的调整，将发展经济型轿车，令汽车走进了家庭，经过10年的发展，我国的私家车保有量第一次超过了整车保有量的50％。私家车主成为主要的消费群体，他们对汽车品牌、性能和个性化的需求与公车有着本质的区别，这对中国的汽车工业，以至于汽车后市场服务都产生了深远的影响。

                      行业面临重新洗牌

      随着中国汽车消费水平的不断提升，中国汽车后市场的商机也吸引了越来越多的国际资本，前不久，米其林绍兴新店开业，在中国连锁快修店达到350多家；时隔不到一周，车爵仕北京自营店开业，在国内率先提出6C精细服务理念；黄帽子、澳德巴克斯也都纷纷在2006年展开自己的中国战略布局。许多国内的企业也不甘示弱，皇波萝、美车饰等许多本土品牌也都加紧在全国布点。国际著名的汽车后市场服务企业都已经在中国大范围布局；国内的许多民间资本也在“暴利”的诱惑下纷纷大举进入这个领域，原本就小本经营的汽车后市场企业在这种井喷式的压迫下显得力不从心，整个行业的利润率从原来的100%、60%、45%……在逐渐缩水。整个汽车后市场正面临着新一轮的洗牌。

       中国汽车美容装饰及用品专业委员会主任陈东升指出，汽车后市场的“门槛”正在逐步提高，目前专业委员会已经着手制定一系列的标准，为后市场的无序现状梳理一条健康的脉络。一方面，随着竞争的加剧，一些路边店从2005年开始逐渐退出市场，其替代者是有品牌、有技术、有实力的连锁服务品牌；同时，随着整车市场的日益成熟，为整车配套的门槛也在提高，许多企业由于拿不到配套的订单而纷纷寻找其他出路；另一方面，消费者的需求在逐渐提高，无论是在汽车服务还是在装饰品的选择上都更要求品牌、质量和个性，一些伪劣、低质产品难以满足车主的要求也在逐渐减少。

             行业规范亟待出台

        中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐对汽车的信息化交流提出了自己的见解，汽车后市场也要形成品牌化，只有让消费者形成认知度和忠诚度，才可实现可持续发展。

        目前，汽车后市场中，汽车改装的争议最大，而改装主要分为3个方面：内饰改装、外观改装、性能改装等，其中外观与性能的改装是最混乱的，也是市场上普遍存在争议的焦点。滕伯乐认为，任何改装都应有一个遵循的原则，也是要为消费者负责。在国外一些发达国家，汽车改装已经形成了产业，而在国内还只是局限于个性化的体现。现在最需要的是市场规范与行业管理的政策。在新的形势下，中国汽车后市场的发展不仅仅要立足中国市场，更要放在国际的环境下，放在整个中国汽车工业的发展的环境下看中国汽车后市场的发展。

     快修连锁前景广阔

      对于私有车主而言，汽车维修和专业保养如同一般消费品，合适的价格和快捷便利性是影响消费决策的重要因素，而4S店、特约维修店较高的修理费用和有限数量不能满足消费者的需求。在汽车业发达国家，快修连锁服务是一种趋势。发展连锁经营可以确保服务价格和服务质量，易于形成一个巨大而稳定的用户市场，同时借助网络优势，快修连锁企业不仅可以分散市场风险，其规模化经营还能有效降低成本。随着众多国际品牌加入汽车后市场服务的竞争行列，一些新鲜的、集团化的运作方式开始兴起，市场开始细分。如汽车用品开始向个性化、高科技、安全、环保的方向发展；汽车服务开始朝着连锁店、集团化、俱乐部、方便、快捷的方向转变。品牌、个性、差异化成为营销的新主题。

      业内人士认为，目前我国还没有真正意义上的全国连锁维修企业，有的只是一些区域性的连锁。因此，这一市场空间有着广阔的发展前景