本周以来，顺德车市显得稍稍“降温”，正如一些经销商所言，十月之后，汽车销售会有一个回落阶段，因为大部分市场购买力会在年底再度释放一次。对于普通消费者而言，年底购车似乎成为最佳时期。

　　经销商冲量车价仍会走低年底是车价最敏感的时期，依照业内惯例，为求得厂家更高的返利，经销商将在年底前作最后一搏，短期内让利降价无疑是最直接有效的促销方法。从历年各大汽车厂商在第四季度的促销力度来看，力度最大的一般是在11月中旬至12月底。

　　事实上，在10月上旬，经销商暗降价格已经铺开，除了天籁、轩逸、锐志、宝马、奥迪等为数不多的几款车型外，几乎所有车型价格均有松动。竞争最为惨烈的是中高档车市，为了各自年底的市场份额，薄利多销的“血拼”已提前打响。包括雅阁、君威、M6、蒙迪欧、帕萨特领驭等众多车型市场价格均有不同程度的下调。部分品牌最高降价超过了3万元，降幅已超传统的“金九银十”。

　　品牌竞争带来服务升级2006年被认为是国内汽车制造商重新洗牌的开始，为了保持自己在国内市场的领先地位和市场份额，汽车制造商更需要一个不错的市场排名。12月份，同时也将是各汽车制造商交出全年成绩单的时刻。前10月被挤出10大轿车传统强势行列的生产企业，希望重回十强队伍。目前在十强中排名靠后的企业，也希望保住自己的位置。而年度销售冠军的宝座，也让制造商心跳加速，不惜大规模、大手笔进行促销。

　　另一方面，经营相同品牌的同质经销商越来越多，除少数高档轿车外，一个品牌在一个城市内至少都有2个以上的经销商。并且，以往经销商代理一个成熟汽车品牌后，其自身品牌效应并不突出，但自今年以来，竞争越来越白热化，经销商自身品牌也成为竞争中的砝码，而差异化服务、差异化价格将成为车商抢夺市场制高点的有力武器。

　　库存老款车面临“清仓”降价以往大多数新车都是在9月份前后上市，但是随着竞争的日趋白热化，几乎每月都有新车上市，尤其是今年年底，众多新车扎堆上市，如日产骏逸、皇冠、花冠特别版，雪铁龙

　　C2、威志、奥迪A6FSI等。新车不断冲击车市，老车型价格难以坚守，为了给新车让道，一些车市老面孔不得不纷纷屈尊降价来谋求市场份额。

　　新车上市后，如果老款车还会继续生产并销售的，价格上不会有什么大的变动；但是对那些停产的老款车，新车上市之前厂商就会想办法促销以免造成积压。如果老款车停产后厂家仍有部分库存，经销商就会采取“买断销售”的方式，价格一般会下调8到12个百分点甚至更低。