2.7L V6售价33.9万元；3.5L V6售价38.5万元；5.7L V8售价49.9万元，虽然克莱斯勒300C的价格底线没有降到30万元以下，但是33.9万元的价格也让它成了中国车市价格最低的合资品牌中高级车，虽然是价格最低的车型，但是克莱斯勒300C的来头并不小，暂且不说它在美国市场的辉煌，单单是车尾的北京奔驰戴克就足以向人表明它的身份。在中国这样一个很认来头的市场，也许克莱斯勒300C不如奔驰E级、奥迪A6、宝马5系这样的亲生子，但是作为一个养子它的竞争力同样不可小视。

北京奔驰不会愚蠢到让克莱斯勒300C去和奥迪A6L和宝马5系死磕的地步，因为那个是奔驰E级的事情，300C只需要在低端中高级车市场剿灭丰田皇冠和别克荣御这样的二线品牌中级车，考虑到别克荣御的实际处境，300C的真正对手其实就剩下丰田皇冠一个了，皇冠和300C谁能成为胜利者呢？

丰田皇冠有2.5升和3.0升两种排量9款车型，价格在29.8～48万元之间，与克莱斯勒300C完全处于同一价格区间，虽然克莱斯勒300C仅有3款车型，但是这并不意味着皇冠会成为胜利者。

丰田皇冠因为之前进口车型在中国市场赢得了不错的口碑，再加上那会进口车型较少除了宝马奔驰就属皇冠高档，所以在很多消费者那里留下了皇冠是高档车的印象，但是随着市场上新车型的不断涌现和信息时代的来临，消费者已经渐渐找到了皇冠合适的市场定位。克莱斯勒300C相比皇冠是一个新人，但是它大气的外观让它在中国市场赚足了人气，与奔驰E级同平台的出身更是让它有资格去与任何一款中高级车比品质。对于那些追求面子的用户，克莱斯勒300C后面北京奔驰的标识，显然会比皇冠后面的一汽丰田更有面子。

印象和面子毕竟都是给外人看的，乘坐的舒适性才是中高级车主最关心的。虽然克莱斯勒300C是源自奔驰E级平台，但是喜欢大车的美国人把300C作出了豪华车的尺寸，5015mm、1880mm、1475mm的长宽高和3050mm的轴距让它的车内空间不会比奔驰S级小多少。相比300C的超大空间，皇冠则要低一个档次4855mm、1780mm、1480mm的长宽高和2850mm的轴距只是标准的中高级车。因为两款车的入门车型都配备V6发动机，所以在行驶舒适性方面，无论是噪音还是减震舒适度都非常出色，完全可以满足车主对舒适性的要求。

在动力性方面，两款车入门车型的2.5升和2.7升V6发动机已经足以满足日常行驶的要求，高端的克莱斯勒300C 5.7升车型0～100km/h的加速时间更是只有6.4s，最高时速更是达到250km/h，已经接近了跑车水平。在变速箱方面，皇冠的6挡自动变速箱要比克莱斯勒300C的4挡或5挡自动变速箱高一个档次，但是对于皇冠和300C这样基本上都由专职司机驾驶的车型，变速箱上档位的优势几乎可以忽略不计。在配置方面，两款中高级车都达到了让消费者满意的水平，没有太大的差别。

克莱斯勒300C上市虽然不会对奥迪A6L、宝马5系等豪华品牌中高级车构成太大的威胁，但对于丰田皇冠却是大难临头。在300C之前，国内低端中高级车市场可以说是皇冠皇冠独舞，虽然天籁曾经试图强些份额，但是它中级车的出身让它在空间上存在着先天不足，没能对皇冠构成太大的威胁，一些需要空间和面子的准富翁只有丰田皇冠这唯一的选择，但是随着克莱斯勒300C这样一款空间更大、出身更好、价格更实惠的美式中高级车上市，皇冠将感受到难以承受的压力。在公务车市场，克莱斯勒300C成为中非合作论坛北京峰会官方用车只是一个信号，在这个市场的份额争夺战上，北京奔驰和天津一汽丰田谁更有优势早已不言自明。

以皇冠目前的价格，在私人消费市场没有300C更有竞争力，在公务车市场天津一汽丰田又没有北京奔驰的公关优势，皇冠已经是大难临头，也许只有通过大幅度降价才能化解这场灾难。