车企发动低排量攻势
目前乘用车市场占据份额最大的仍然是A级车市场，其中1.6L占据了最主要的地位，最畅销的轿车捷达、桑塔纳、凯越、伊兰特基本是以1.6L排量为主打车型，以凯越为例，其1.6L车型的销量占据了总销量的九成以上。自1月20日购置税新政策实施以来，东风本田思域和长安福特福克斯据传可能推出1.6L的车型。此外，包括将于二季度上市的雪佛兰科鲁兹在内的不少车型也将采用涡轮增压，以此来实现低排量高功率的目标。
思域、福克斯或推1.6L车型
“购置税新政规定实施的时间只有一年左右，我们正在估计其对车市的影响，并积极研判究竟能不能推出更低排量的思域。我们的发动机平台已经具备了生产1.5L~2.0L的水平，生产1.8L、1.5L、1.6L的发动机，只是冲程和缸径的变化，从技术上来说完全没有问题。”东风本田执行副总经理刘裕和日前接受记者采访称。由于1.5L的发动机已经搭载在广州本田的新飞度和锋范车上了，他比较倾向于生产1.6L。他表示，在公司的中长期计划中，必然将发展中小排量的车型。不过，本田(中国)公司相关负责人对记者称，由于思域在全球范围内都是以1.8L出击市场。虽然本田现有搭载飞度和锋范的1.5L发动机，该发动机的最大功率达88KW，拉动思域似乎不是问题，但又可能面临与飞度和锋范同门竞争的格局。这使得目前生产1.6L思域有着不确定性。
另一款高端A级车——福克斯(目前只有1.8L和2.0L两个排量)，也有传闻将出1.6L以迎合新政并扩大其销量。使用1.6L发动机的福特车型种类较多，最先推出的旧款嘉年华也搭载1.6L发动机，而位于南京的长安福特马自达工厂也生产1.6L发动机(该发动机搭载在马自达3)，福特在欧洲还有1.6L的柴油机，因此，福克斯搭载1.6L的发动机似乎问题也不大。不过，长安福特相关人士对记者称，目前尚未有发展1.6L福克斯的计划。
分析人士认为，思域最有可能最先推出更低排量的车型，除了迎合购置税调整的新政，更主要的是与丰田卡罗拉竞争。思域与卡罗拉在全球范围内都是不折不扣的竞争对手。在国外市场上思域一直领先，但是中国市场却落后于卡罗拉。卡罗拉有1.6L车型，且占据了其总销量的40%，而现在5000多元购置税的减免让卡罗拉1.6L更有吸引力。也许，只有思域搭载更低排量的发动机，才可能与卡罗拉在中国市场真正展开较量。
涡轮增压大行其道
为了不突破1.6L“黄金排量”，也有不少车型以搭上T(涡轮增压)的形式来解决小排量马力不足的问题。计划于今年二季度上市的雪佛兰科鲁兹，其搭载的1.6T最大功率超过100KW，不逊于主流的2.0L发动机；大众汽车也在中国生产1.4L TSI发动机，其96KW的最大功率甚至超过搭载在POLO车上的1.6L发动机；上汽将为MG5名爵5系和荣威350搭载排量1.3升~1.5升的涡轮增压发动机，其中1.5升涡轮增压发动机的最大功率超过了1.8升发动机。
微客市场迎来春天
汽车振兴规划最大的利好是1.6L的轿车？错了，是微车(主要为微型面包车)，因为它属于交叉型乘用车，既可以享受1.6L排量乘用车购置税减免5%的优惠，又享受国家财政50亿元的补助，堪称是最大的受益车型。目前国内微车年产销规模在100万辆以上，占据了国内二、三线城市和农村市场。在新政出台的前后，国内各主要微车厂家纷纷出炉了2009年宏大的产销计划，这与国内主流乘用车企业对今年计划相对保守的估算形成了鲜明的对比。
汽车振兴规划透露出几个重要的信息，第一，1.6L排量以下调整购置税，说明调整方向是提高小排量乘用车比重，引导汽车产品消费向节能型结构转变；第二，补贴50亿元帮助农民买新车，说明农村市场被列为汽车市场的新增长点；第三，补贴农民买1.3L以下排量的微客，说明小排量微客也受到国家的高度重视。正因如此，一些微车生产企业纷纷表示，微客市场将迎来“真正的春天”。
资深汽车评论家贾新光算了一笔账：根据规定，农民在2009年3月1日至12月31日期间购买微客，将享有双重优惠。一个是购置税减半的优惠，可以节省近2000元，另一个国家财政补贴估计是3000元，整个优惠近5000元，购买一辆3万~5万元的微客相当于节省了10%费用，这对微客市场刺激力度非常大，有立竿见影的效果。中国汽车工程学会理事长张小虞据此分析，国家安排的50亿元一次性财政补贴将刺激农村市场消费，微型客车今后几年都将呈现快速增长态势。
各大车企争抢微车“香饽饽”
有购置税减半与50亿元的财政补贴双重助力，1.3L排量以下的微客是这场政策救市行动中最受益的细分市场，上汽通用五菱、长安、哈飞、昌河等微车企业都将从中受益。而谁拥有覆盖农村市场最大的网络，就有可能在未来的竞争中抢得先机。
微车龙头五菱汽在全国有845个销售网点、934个服务网点，在全国的地级市，网络覆盖率已达到90%，在全国2000多个行政县的覆盖率将近三成，在一些经济发达地区，县级市场的覆盖率达到五成以上。“蛋糕切分并不均衡，机会并不均等，强者愈强，上汽通用五菱旗下的车型均为1.3L排量以下，目前市场占有率高达47%，凭借其多年来形成的品牌效应、口碑效应、90%的地级市覆盖网络，抢占先机，有可能成为这场改革中最大的受益者。”业内营销专家如是说。
正因为坐拥双重利好，微车厂家今年都磨刀霍霍，准备大干一场。
五菱已经将今年的产销目标提升至70万辆，虽然比去年(65万辆)增长不到10%，但能在庞大基数的基础上实现增长还是令人生畏；长安微车在其2009年年会上高调宣布，将今年的微车销量目标提升到50万辆，2008年为36.2万辆，目标增幅达到四成，相当惊人。
五菱和长安在微车市场占有率约为八成，但并没有阻挡后来者的加入。以皮卡起家的浙江吉奥集团日前就推出了首款微车“星旺”，吉奥汽车相关负责人表示，尽管五菱和长安占据了国内大部分市场，但在巨大的农村市场开发启动之际，后来者还是有机会的。
奇瑞汽车也在1月12日发布了“开瑞微车”品牌，并成立了微车事业部，奇瑞今年微车销量目标是确保4万辆、争取实现5万辆；海马汽车在郑州生产的第一款微车福仕达已经正式下线，并将于今年年初正式上市；哈飞和昌河汽车的大股东也专门成立汽车事业部，并将做大微车；东风小康是微车市场快速崛起的一匹黑马，其远期的销售目标已提升至30万辆。
