前言：自英菲尼迪推出了首款排量低于3.0L的车型G25之后，雷克萨斯又宣布即将引进搭载2.5L自然吸气发动机，号称最便宜LEXUS的IS250进入中国市场，加上已经在上市多时的斯巴鲁力狮2.5自然吸气版本，这种默契程度看来非同一般。不过对于钟情于日系进口高性能房车的朋友，这些“入门级”的新选择着实会令人兴奋不已。
英菲尼迪G25：“大马力”后驱车
官方指导价：2010款英菲尼迪G 25 运动版 38.80万元
提到英菲尼迪，便会自然的想起“大马力”、“自然吸气”、“后驱”等等英菲尼迪品牌车系所具有的特征，在G25 Sedan出现之前，还没有一款英菲尼迪装备3.0L排量以下的发动机。很明显，在汽车界日渐强调节能、环保、低碳的今天，英菲尼迪一直秉承的“豪华大排量”风格也受到了不小的冲击。
由此看来英菲尼迪推出G25车型算是一次非常讨巧的尝试，首先，G25最低38.8万元的车价即是一次对于消费门槛的下探。在此之前最便宜的G37也要花费49.10万元才能买到，这样的价格已经可以选择众多国产中级豪华轿车，比如奔驰E级和宝马5系，与它们相比英菲尼迪的品牌并不具有优势。而超过10万元的门槛降幅也会让更多人考虑这一日本豪华品牌，并且在大陆市场上需要付出的消费税也会因为排量没有超过3.0L而大幅减少。
实际上，无论在外观还是内饰，如果事先没有人告诉你这是一部G25，几乎就不可能将二者区分开来。G25的内饰与G37完全一致，英菲尼迪独有的豪华运动风格一眼便可认出。在整体色调上采用了黑+银色的配色，视觉效果极为运动。目光所及之处均被真皮或金属质感饰板覆盖，细节部分处理的十分到位。
G25的方向盘手感非常好，三幅的样式也比较运动，粗细适中且为全真皮包裹。在方向盘上密布着各种多功能按键，可以保证在驾驶时大多数情况下双手不用离开方向盘。尤其让人惊喜的是其配备的铝合金换挡拨片，造型前卫，使用起来非常过瘾，换挡时反应也非常灵敏，令驾驶乐趣大增。
虽然G25在排量上并不占优势，但继承了G37优异的底盘与悬挂系统，尤其是前置后驱的驱动方式并没有改变，可以说最大限度的保持了英菲尼迪的风格。与桀骜难驯的G37相比，G25更能令人感受到一份从容，对驾驶者驾驶技能的要求也不再那么苛刻。
尽管是排量最小的英菲尼迪，但这并不意味G25就会变得很慢，原因在于它所搭载的VQ 25发动机依然能够迸发出173kW的最大功率。日产VQ系列发动机向来以平顺的运转和澎湃的动力输出为人称道，G25所搭载的这台当然也不例外，升功率达到了68.8kW，可谓非常出色。如果驾驶风格比较激进的，依然能够在G25上找到一些“大排量后驱车”的感觉。
雷克萨斯IS250：会为中国改名吗？
官方预售价：36.98万元
根据上半年的统计数据，雷克萨斯全系车型在中国的市场占有率都出现了大幅下滑，与前几年雷克萨斯在中国的春色得意形成了鲜明的对比。当然雷克萨斯的主要德国对手均完成了国产化是一个重要因素，进口车性价比上的劣势让雷克萨斯在竞争对手面前少了几分底气。
说过了前面“最便宜的英菲尼迪”，IS250则是“最便宜的雷克萨斯”，IS250的预售价格甚至比G25还少了2万元。不过可以预见的是，当本月底雷克萨斯正式将这款车引入中国市场销售时，或许修改这一中国人很难接受的车名，毕竟没有人愿意花大把的钞票去做一个“二百五”。其实这并不是什么难事，数字与排量不同的车型有很多，比如奔驰C180K就配备的是1.6L机械增压发动机。
雷克萨斯新IS250在外观上与现款IS300相比发生了细微的变化，主要集中在前脸部分。大灯内将会加入LED日间行车灯，保险杠也小幅变样，雾灯区域的造型发生变化，令新车保险杠整体感更强，前脸更加立体。与大灯呼应，尾灯组在排列上也发生了细微变化，除此之外车身外观其他部分呢与现款一致。
内饰方面，IS250保持雷克萨斯一贯的高级感和丰富的舒适性配置，并没有因为排量的降低而在配置方面缩水。带加热与通风功能的真皮座椅，触摸屏式DVD导航影音娱乐系统以及方向盘换挡拨片均为标准配置，而用料和做工依旧非常优异。雷克萨斯在内饰氛围的营造方面一直十分老道，IS250全黑内饰与银色金属质感中控台的组合非常运动，同时充满了科技感。
在大家最关心的动力方面，IS250将使用一台与国产丰田锐志2.5L和皇冠2.5L完全相同的自然吸气V6发动机，这款代号为5GR的2.5L发动机，最大功率、扭矩分别为145kw/6200rpm、242Nm/4400rpm。虽然IS250是一款全新引入中国国内销售的车型，但却装备了一台老发动机，变速箱也采用了丰田技术非常成熟的6前速手自一体变速箱。虽然整套动力系统并没有什么亮点，但成熟的组合和维修保养费用的降低也会进一步降低雷克萨斯的门槛。
与IS300相比，IS250看似变化不大，其实在动力上的缩水还是较为明显的，而且36.98万元的价格也只比IS300便宜了3万元，购置税方面IS300只需要比IS250上浮3%。所以尽管IS250是最便宜的雷克萨斯，但性价比仍不是它的强项，或许只有像传言中那样，雷克萨斯国产后才能令价格下降至较为合理水平。
斯巴鲁力狮2.5i：无增压，但有四驱
官方指导价：2010款力狮 2.5i CVT豪华导航版 29.48万元
与G25和IS250完全不同的是，前面两位均为纯粹的紧凑型轿跑车 (专区)，而斯巴鲁力狮则是一款拥有良好运动口碑的中型轿车。丰田的入主让无数斯巴鲁的“粉丝”无比焦虑，担心丰田中庸的造车哲学会令个性突出斯巴鲁汽车走向平庸。从这一代力狮看起来，这种担心似乎有些应验了。
在外观上斯巴鲁新力狮给人的第一印象就是大，新车的三围这这一代猛增，是力狮进入利润利润丰厚但角逐更为激烈的豪华中级车市场。虽然上扬的大灯看起来虎虎生威，但已不再是广大车迷熟悉的斯巴鲁风格，造型夸张且非常巨大的大灯颇有些丰田的韵味。
车身尺寸的加大带来的最大好处就是内部空间的提升，斯巴鲁新力狮因此可以称得上是一部乘坐非常舒适的轿车，尤其是在老款并不善产的后排空间方面。新力狮的后排十分宽敞，乘客可以获得优异的头部空间和腿部空间，不在像老款一样感觉非常局促。
内饰方面新斯巴鲁力狮有上深下米和全黑风格两种内饰可选。其中上深下米的双色搭配内饰看起来充满了丰田的基，。微微泛着蓝光的中控音响区域和桃木内饰会让你以为坐进了一部凯美瑞 (详情 图片 报价)之中。尽管如此新力狮的内饰在设计和做工上仍然可圈可点，三幅方向盘样式非常运动，并且带有丰富的多功能按键以及换挡拨片，而银色的金属质感中控区域按键略显复杂，但功能比较丰富。
这款力狮2.5i配备了斯巴鲁新的“LinearTronic”无级变速器，代替了老款所使用的自动变速箱。经过测试这款变速箱反应非常灵敏，运转的也非常流畅，尤其在提速过程中，动力输出衔接的天衣无缝，并且由于这款车型配备了换挡拨片，所以令驾驶乐趣大幅增强。
相信斯巴鲁的粉丝一直把“水平对置涡轮增压发动机与全时四驱AWD"这两项关键的元素作为一款纯粹斯巴鲁的评判标准，由此看来，力狮2.5i除了缺少涡轮增压以外，还是保持了斯巴鲁一贯的运动风格。新车的这款2.5L水平对置发动机是在09款车型上改进而来，能够输出最大功率123kW与最大扭矩229Nm。从数值来看较老款有了一定的提高，但相比前面的G25与IS250，这样的数据只能说勉强及格。经典的“水平对置+全时四驱”组合还是令新力狮有着优异的操控表现，只是在悬挂的调教上明显可以感觉到有些偏向舒适风格，但相比同级竞争对手，新力狮依然称得上是运动健将。
结语：不同的车型，同样的默契。三款日系性能轿车不约而同的选择2.5L 作为开拓市场的新排量尝试。只是这其中有些是为了降低门槛不得已而为之，有些则是拿出了真正的诚意之作。不管怎样，日系豪华性能轿车在中国依然存在着大批的簇拥者，而面对满街“中庸”的车型，这些陌生的面孔也许更能彰显一种与众不同的个性。
