汽车下乡政策持续发酵，二三线城市购买力持续上升，由上汽通用五菱、长安汽车和所把持的“国内微车双雄”格局正遭遇前所未有的挑战。前有郑州日产强势杀入CDV市场，后有北汽快马加鞭驶入微车市场。在合资和自主品牌的夹击下，无论从车型还是市场，国内微车市场正酝酿一场“升级战”，在市场新蓝海的争夺中，车企的座位排次很可能改写。
五菱老大地位遭挑战
中国汽车工业协会的统计数据显示，2009年微车细分市场总体销量为195万辆，占全部汽车产销量的14.2%。而今年上半年，微车产销128.41万辆和133.66万辆，同比增长38.73%和42.87%。这无疑是一个“炙手可热”让所有车企“虎视”的市场。
现实则是，中国微车市场多年呈现寡头垄断的局面。上汽通用五菱和长安汽车两者在微车领域占到整个市场的80%份额。
汽车下乡政策持续发酵，二三线城市购买力持续上升，使不少车企对这个市场蠢蠢欲动。日前，北汽集团与重庆银翔实业集团在重庆正式签署战略合作框架协议，将成立合资公司生产微车。据悉，这是北汽在国内建立的第二个微车生产基地。北汽银翔微车工厂最迟将于今年底开工建设，一期产能预计为30万辆，2012年投产，此后还有二期项目，最终将达到60万辆的产能。
微车市场酝酿“新蓝海”
与北汽相比，郑州日产则选择了一条完全不同的战略 “单挑”微车双雄。在传统微车市场日渐饱和的当下，其将在日本和欧洲风靡的CDV概念首次引入了中国并推出了NV200车型。从微车市场到CDV市场，是国内车企找寻市场新蓝海的一次尝试。
所谓CDV，是“CarDevied Van ”缩写，也就是轿车平台延伸出来的厢式车，NV200解决了作为乘用车的安全、舒适和操控性能，同时也解决了作为商用和多功能用途的灵活与轻便。
郑州日产汽车有限公司副总经理郝身健透露，据保守估计，目前国内CDV车型大约有50万辆的市场需求。
微车“进化”仍遇阻力
微车市场的“进化”也正面临“成长的烦恼”。据了解，NV200的售价最低7.98万元，相比传统微车，整整贵了一倍。郝身健坦言，“NV200成功与否关键在于市场是否能认识到NV200不是一般的微面。”
面对郑州日产的挑战，记者获悉，国内微车老二长安汽车已经在秘密研发CDV车型以抗衡郑州日产。专业人士分析，“从销量上来看，郑州日产目前对上汽通用五菱和长安汽车不能构成任何影响。但从战略规划的角度，这两家车企都在积极应对微车的升级。
