不是补点钱的问题

    在国家出台补贴政策之后，上海、深圳、长春、杭州、合肥等五个城市中，深圳的动作最为迅速，上个月，深圳出台了首个地方配套政策，力度相当惊人。

    深圳的细则规定，将在国家对插电式混合动力汽车补贴5万元基础上，再追加补贴3万元；同时，在国家对纯电动车最多补贴6万元的基础上，再追加最多6万元的补贴。这样，比亚迪的插电式混合动力汽车F3DM在深圳销售将获得总共8万元的政府补贴，比亚迪的e6纯电动车将获得12万元补贴。深圳政策出台之后，比亚迪总裁王传福表态，F3DM低碳版豪华型由原定价为16.98万元下调到8.98万元，他表示“要把补贴全部贴给消费者”。但问题是，F3DM到底什么时候能够批量上市，依然是个未知数，8万元的补贴还只能是“看上去很美”的事。

    记者两年前在比亚迪的工厂里驾驶过F3DM样车，当时感觉还行，觉得应该再有一年时间就可以批量上市，如今一晃两年过去了，看来从样车到批量化生产的过程并不简单。

    应该说，在如何推动新能源车市场化步伐的问题上，政府补贴一直是备受关注的问题。这次补贴政策出台，几乎无车可卖，也让人反思———新能源车的产业化，不是补点钱的问题，没有大量的充电站、充电桩，补贴再多的钱，消费者还是没法将电动车开上路。

    上汽集团负责人表示，说“中国的新能源车技术站在全球同一起跑线上”的说法是不合实际的。中国在最核心的电池、电机、电控等技术上，与国外还存在大约10年的差距，产业化的路程漫长而艰辛。

    有消息称，上海准备先在嘉定建一个小范围的新能源车商业示范区，让一小批新能源车，包括插电式混合动力车和纯电动车开上路，给一般老百姓使用，并建立一定数量的充电站或者是换电池站，以此作为探索电动车商业化模式的有效途径。但记者在采访各方后得到的消息是，区域化试点工作还仅仅在规划阶段，今年能否启动还是未知数。

    前不久，记者参加了上海汽车产业“十二五”规划的研讨，不少专家提出，对于新能源车特别是电动车未来5年的发展，我们一定要保持清醒的认识，或许大方向是对的，但五年之内，要让街头看得到不少电动车，估计是不现实的。

    看来，新能源车的产业化之路真是任重而道远呐！