跨国汽车制造商组建的两个合资企业之间，其产品、销量之争绝不亚于与其他品牌的较量。谁能得到市场规模更大、利润更为丰厚的产品，谁能率先导入最先进的动力，令这一每每上演的同门之争看似波澜不惊，其实惊心动魄。

　　这种干戈几乎无法化解。7月15日，一汽大众在上海发布了其于长春投产的大众品牌国产化旗舰车型—CC，而帕萨特B7落户长春的消息接踵而至，这无疑将使南北大众的战事再度升级，公司内部人士告诉时代周报记者，诞生于2005年3月、以“迈腾”命名的帕萨特B6将被取代。“B7项目正在进展中，投产时间尚不清楚。”7月26日，一汽大众公关总监拱兴波向记者证实了这一计划。

　　事实上，当上海大众与帕萨特B5(现称“领驭”)的换代车型失之交臂，便决定了将来支撑上海大众的战略车型至少有半数来自该合资公司的本土化研发，前述人士称。

　　帕萨特B7落户长春

　　跨国汽车制造商在中国“一女两嫁”的绝非只有大众，但如南北大众这么针锋相对且旗鼓相当的则绝无仅有，就连产品线并不丰富的本田也在两家合资公司之间小心地避开竞争。

　　捷达与桑塔纳、速腾和明锐、新宝来与朗逸，以及帕萨特跟迈腾的交火根本无从回避，这令大众在华两家合资公司之间的不和一度难以掩饰，甚至让大众中国总裁范安德极力推动的南北大众共同采购计划严重受阻。范安德原本打算让南北两家工厂分别投产1.8TSI和1.4TSI发动机，同时供应上海大众和一汽大众。但没人愿意核心零部件受制于竞争对手，其结果毫无悬念，每家公司都获得了两个系列发动机的生产许可。

　　当上海大众与帕萨特B5的换代车型失之交臂，这种干戈注定无法化解。一汽大众的一位高管称，这是由于其拒绝向大众支付天价的技术转让费所致，他们还曾经试图争取第四代高尔夫后续车型的生产授权，而现在高尔夫6在一汽大众的专营店加价出售。

　　7月15日，一汽大众在上海发布了其大众品牌国产化旗舰车型—四门轿跑车CC，而这恐怕比不上另一个消息更能让南北大众的战事再度升级—“帕萨特B7也将落户一汽大众，今年10月于巴黎车展首发后明年在长春投产。”一消息人士告诉时代周报记者，诞生于2005年3月、以“迈腾”命名的帕萨特B6将被取代，取代者正是帕萨特B7。

　盈利天平倾向一汽大众

　　在迈腾引进初期，一汽大众就视之为“能让公司实现空前的营业利润”。7月15日发布的CC虽与迈腾同属大众PQ46平台，却比前者更能成为该公司盈利的利器。“所有的设计元素都从豪华车中提取，”德国设计师Oliver Stefanni说，CC达到了其他车型所无法企及的境界。而一汽大众公司董事、总经理安铁成则认为CC已经超越了代步工具的概念，其为中国汽车市场高级轿车树立了新的标杆。

　　但是如何安抚缺乏高端产品的上海大众，正在成为大众权衡南北合资公司未来发展的关键。

　　《中国汽车工业年鉴》提供的数据显示，与一汽大众在2008年售出的498908辆汽车相比，上海大众478059辆的业绩稍显逊色。不过，一汽大众当年仅利税就实现了135.07亿元，而上海大众则不到前者的一半，为63.17亿元。

　　从2007年起，一汽大众的利税额便开始连续超过130亿元，虽然占据30%销量份额的捷达利润微薄，但被公认为最赚钱的奥迪品牌令该公司的盈利能力无人能及。在汽车分析师看来，这直接导致了大众在投放新款帕萨特时，天平再度向一汽大众倾斜。与之相比，将来支撑上海大众的战略车型至少有半数来自该合资公司的本土化研发，在公司内部，斯柯达品牌更能得到来自大众总部的产品支持。

　　现在就连上汽集团董事长胡茂元也不再回避这一现状。“南北大众产品犬牙交错，如何解决竞争将是大众集团在中国亟须面对的问题。”在7月16日的上海汽车2010年第一次临时股东大会上，投资者问及上海汽车如何处理与合作伙伴的关系时，胡茂元如是称。

　　NMS挑战帕萨特B7

　　不像一汽大众那样执著于引进原版车型，上海大众坚持对每款新车都进行本地化改进。自最初投产至今已10年的Passat B5看上去仍颇具活力。2009年4月上市以来，经过改进的新领驭每月都能售出万辆上下，居中高级汽车市场前三甲，迈腾则对挤进这一排位显得缺乏办法。

　　今年前6月，一汽大众迈腾累计售出了4.17万辆，相当于去年全年业绩的62%，而新领驭半年累计销量为6.71万辆。

　　但经过数次小改而无重大技术升级的帕萨特领驭，其市场影响力已趋于式微。“新领驭的一项重要使命就是为了延续这一品牌的生命周期直至被‘NMS’所替代。”消息人士告诉时代周报记者， 代号“NMS”的New Midsize Sedan(新款中型三厢轿车)是帕萨特领驭的后续车型，也是上海大众解决其大众品牌旗下高端后续车型的战略车型。这款车型由上海大众主导研发，其投产正进行得紧锣密鼓，计划在2011年第二季度开始批量投产。除南京工厂以外，大众位于美国田纳西的工厂亦将生产NMS，因为这是大众集团和上海大众专为北美和中国市场开发的全新中级车。

　　定位于外观养眼、空间比丰田凯美瑞更加宽敞的NMS，正是为了对付中高级轿车的日系双雄—雅阁和凯美瑞。通过大众集团自2010年开始推行的模块化的生产战略—如同组装电脑一样，所有零部件自由组合，大众将由此实现减少40%成本的价格优势。

　　2011年投产的NMS除了与全新帕萨特B7共同征战国内B级车市场，两者之间也将一较高下，两者的中高级车之争还将验证南北大众谁更能取悦中国买家。