2010款凯迪拉克SRX告诉我们，这类豪华Crossover将是理智和明智的选择。大家不要被SRX那充满科技和艺术感的仪表所欺骗，因为这款带有大量豪华设备的Crossover的本质是非常理性和明智的。它拥有舒适的操控感受，安静的座舱和宽敞的载物空间。
新一代SRX与2004年上市的第一代有很多不同，那时没有人真正明白一款豪华Crossover应该是什么样的。SRX希望把每方面都做好，它使用了通用集团的Sigma后驱平台，提供北极星V8发动机供选装，希望像宝马X5那样具有驾驶乐趣。也提供第三排座椅供选装，希望与讴歌MDX拥有相同的载客量。但并不是所有人都希望为这些买单，2009款凯迪拉克SRX V6后驱版起价44,855美元，售价相比37,735美元的2010款SRX V6前驱版足足贵了7,120美元。
2010款SRX舍去了什么？
7000美元并不是小数目，可能你会认为新一代凯迪拉克SRX的定位低于初代SRX。实际上奥迪Q5、雷克萨斯RX350、奔驰GLK350和沃尔沃XC60都处于这个价格区间。除了沃尔沃之外，起价都下潜到4万美元以下。
2010款凯迪拉克SRX共提供三种不同版本，基本型、动感型和豪华型。基本型主要是供给大型租赁用户，动感型和豪华型面向那些需要运动型悬架(带自适应阻尼控制系统)、20英寸大型合金轮毂、自适应大灯或者带通风功能的豪华座椅的用户。
豪华型还标准配置了真皮、电动调节前排座椅、实木装饰、双区自动空调、导航系统、Bose音响系统(带Aux和USB)，并且这只是配置清单的一部分。与CTS共享的带硬盘的导航系统需要加价2,395美元选装。如果我们还需要Haldex全时四驱系统，那么还要加价2,495美元选装。
2010款凯迪拉克SRX的体型有多大？这款五座Crossover的腿部空间与竞争对手相当，乘客舱空间达到101立方英尺(约为2860升)。除此之外，新一代SRX的座舱空间达到了129.8立方英尺(约为3676升)，与第一代的132立方英尺(约为3735升)非常接近。
空间相比上代更小
新一代凯迪拉克SRX的座椅适合于任何体型的成年人，座垫长度还带有手动调节长度功能。第二排座椅的腿部空间依然充足，但头部空间稍显不足。SRX标准配置了一对全景玻璃天窗，但是沃尔沃XC60和奥迪Q5也拥有大型玻璃车顶，并且能提供更充足的头部空间
载物空间达到了同级平均水平，新一代SRX的行李箱空间为29.2立方英尺，低于第一代SRX的32.4立方英尺，相比RX 350的40立方英尺则更加逊色。
凯迪拉克在载物平台下为你提供了储物暗格以弥补载物空间的劣势，但这是以牺牲备胎尺寸为代价的，凯迪拉克并没有配备我们期望的Run-flat安全轮胎(使用Run-flat，可省掉备胎)。
扭矩输出令人失望
我们的2010款凯迪拉克SRX测试车搭载一台自然吸气缸内直喷3.0升V6发动机，这是2010款的入门动力。这台发动机在6,950 rpm时可输出265 hp最大马力，302 Nm的峰值扭矩在5,100 rpm时获得。从10月开始，凯迪拉克还将提供一台2.8升涡轮增压V6发动机供选择，最大马力和扭矩输出分别高达300 hp和400 Nm。
两台发动机的扭矩输出差距明显，这台3.0升V6发动机不仅扭矩数值在配备V6的同级Cossover中是最低的，并且峰值扭矩的对应转速也过高。因此你在超车时需要施加大油门，并且发动机转速的攀升速度也很慢。
问题在于这台通用6T70六前速自动变速箱，使用通用Lambda平台的Cossover(别克Enclave、雪佛兰Traverse和GMC Acadia)也使用了相同的变速箱，这台变速箱总是以牺牲操控性换取燃油经济性，总喜欢以最快速度加到6挡，在大油门下的降挡动作很勉强，对于SRX的这台自然吸气V6而言，经常需要变速箱连降三档才能获得足够的加速力。
数据说明一切
在全油门状态下，自动变速箱要到7,000 rpm红线才实现加挡动作，SRX从静止加速到96 km/h耗时8.2秒，400米加速耗时16.3秒，速度达到139 km/h。这一成绩与我们在几年前做长期测试的2007款凯迪拉克SRX V6后驱版非常接近。
老款3.6升V6发动机采用传统汽油喷射系统，最大马力255 hp。但是数值并不能代表使用感受，老款SRX的动力系统在使用感受上无疑更令人满意，因为老款V6发动机的峰值扭矩对应转速仅有2,800 rpm，五前速自动变速箱的响应速度也更快。
2010款SRX的大部分竞争对手可提供更快的加速，包括268 hp输出的全时四驱GLK350，奔驰从静止加速到96 km/h仅需7.2秒，400米加速成绩分别为15.3秒和145 km/h。全时四驱版奥迪Q5的峰值输出为270 hp，96 km/h加速更是仅需6.8秒，400米加速成绩分别为14.9秒和150 km/h。
凯迪拉克SRX的油耗也是有一个痛处，我们测得的百公里平均油耗为13.3升。作为对比，我们曾做过长期测试的2007款SRX的百公里平均油耗为13.8升。我们长期测试的2008款别克昂科雷，配备275 hp输出3.6升V6发动机，整备质量超过2010款SRX 500磅，百公里平均油耗为13.4升。所以我们期待着2.8升涡轮增压V6发动机与爱信六前速自动变速箱的配搭，但别克将只为四驱豪华版配备这套动力。
制动和操控都超过预期
尽管我们测试的2010款凯迪拉克豪华版的动力系统不及2007款SRX那么运动，但新款SRX却拥有更好的操控性。实际上，这款前驱车在绕桩测试时的最高速度达到了101.7 km/h，加速度达到了0.87g，达到了同级领先水平。
毋庸置疑，凯迪拉克SRX配备的P235/65 R18 104H米其林Latitude Tour HP全天候轮胎帮了大忙。新车的抓地力充足，操控极限较高，你可以非常放肆地驾驶，如果有需要，牵引力控制系统能及时出手相助。
在公共道路上，2010款SRX并不是那种可以提供敏锐转向的汽车，虽然转向精准，但是你别忘记它的整备质量达到了4,300磅，在弯道中车身会出现很多扭动。在乡村道路上，前驱版凯迪拉克相对于雷克萨斯RX 350仍是更好的选择。制动系统的表现超出你的预期，从96 km/h制动到静止耗去128英尺(约39米)，相比一些豪华Cossover稍长，但我们喜欢凯迪拉克SRX那坚实有力的制动感受。
总评
尽管我们测试的2010款凯迪拉克SRX豪华版的制动和操控超过我们预期，但整体表现并不完美，要在同级市场中得到广泛认可并不容易。
同级欧日对手大多能提供扭矩充沛的6缸发动机和响应迅速的变速箱。虽然凯迪拉克也能提供2.8升涡轮增压V6与爱信六前速变速箱的组合，但售价却可能失去吸引力。除此之外，凯迪拉克将艺术和科技相结合的设计理念曾获得好评，但现在已有些过时了。
