其实只要翻到这一页，用不着我多说，你就已经知道10款欧蓝德EX在外观上的显著变化了。跟注重家族传承的德系车不同的是，大多数日系品牌都不大讲究这一点，以致不同级别和不同款式的车型在外观设计上看不出任何关联性，不过三菱品牌算是一个例外。10款欧蓝德EX的这张咄咄逼人的鲨鱼嘴前脸便是目前三菱家族车系最显著的DNA，而这张令人过目不忘的大嘴已经应用在先前的蓝瑟EVO、蓝瑟EX及Colt（三菱欧洲市场车型）等车型上。三菱这样做的好处不言而喻，不仅统一了三菱旗下车型的设计风格，同时也加强了消费者对三菱汽车品牌的印象，提高了品牌的辨识度。除了鲨鱼嘴造型，新款欧蓝德EX的前脸对保险杠到翼子板的弧线设计进行了改进，减少了空气阻力系数，视觉上比老款显得更加富有张力。
老款欧蓝德EX在面对主流的日系同级竞争对手时，操控和动力性能一直是强项，但在用料和做工方面则没有优势可言。尤其是在市场两大热门的本田CR-V和丰田RAV4面前，老款车内饰过多塑料件的应用影响它的档次和质感。而这一点恰恰已是当今消费者购车时考虑的重要因素之一。三菱似乎也意识到这一点，此次2010款欧蓝德EX在一些细节方面做了有针对性的改进。首先是镀铬件的采用，比如除了低配的舒适版采用黑色边框的鲨鱼嘴造型，其他三个版本（时尚版、豪华版和精英版）的鲨鱼嘴边框和侧边栏均采用镀铬装饰；车厢内部的空调出风口调节器、温度调节旋钮及控制四驱系统的S-AWC调节旋钮均采用镀铬装饰。在内饰的材质方面，仪表板的大部分面积和门内饰板上方都采用了手感和柔软度酷似真皮的合成皮革，同时还采用了细腻的双缝线镶边设计，这一点也是我认为提升车型档次最有效的手段。另外一个细微变化体现在3.0L车型换装了视觉效果更好的彩色仪表盘，不过2.4L车型仍沿用老款的标准仪表盘设计。
2010款欧蓝德EX的主要改进至此已告一段落，还有一个疑问是加装了S-AWC系统后越野性能又如何？三菱官方的资料称，在恶劣路况下，S-AWC通过控制前后轮之间、前轴左右轮之间的驱动力，可防止车辆打滑，有助于提高通过能力。理论上这样的说法当然没有错，它对付恶劣路面的能力可能会比大多数同级SUV强一些，但对一款主要定位于城市用途的SUV来说，在这方面苛求太多显然不太现实。截至发稿为止，三菱还没有公布2010款的价格，但可以肯定的是，带S-AWC系统的精英版顶配车型价格一定在30万以上，如果你爬山涉水比呆在城市的柏油马路的几率高得多的话，不妨考虑像帕杰罗这一类的纯正越野车。
相对于日系三主流大品牌丰田、本田和日产而言，三菱的名气虽然没有那么家喻户晓，但以它多年来在拉力赛场上的出色表现而言，三菱绝对是一个有着鲜明个性的品牌。对于性能车迷而言，三菱更是因为EVO与STi的恩怨情仇成为许多人心目中有着传奇色彩的品牌。在2010款欧蓝德EX身上，无论是张扬的外形还是升级的性能，都无可避免地带有三菱品牌的各项基因。应该说，在新增的S-AWC的帮助下，新欧蓝德EX的操控性能得到了进一步发场光大。但个人认为虽然在车厢内饰的高级感上有所提升，但整体细腻度方面依然没有竞争对手处理得老到。
