车身尺寸更大了，内厢更豪华了，高科技装备更丰富了，操控和行走更加舒服了，可以说新E-Class已成为同级中最舒服的陆上公务舱。

     掐指算来，奔驰E-Class已经诞生62年了，总共销量超过1200万，以同级车型而论，绝对不辱“全球最佳行政座驾”之称号。是什么让奔驰E-Class经久不衰呢？或许与该车系一直坚持的面向未来设计的理念密不可分，当然，那种历代车型所传承下来的经典造型元素也功不可没。就拿新E300上的后翼子板来说吧，它就坚持了六十多年前E级车的的一贯传统，强劲的线条跨过后轮拱，为动感强劲的后翼子板提供了可以追溯到1953年“Ponton Mercedes”的独特轮廓。再比如那个传承了14年之久的双圆形头灯，再次表明了新E级车用“新眼睛”征服世界的决心，只不过以往的圆形设计改成了锐利的斜面设计，看上去就像是从翼子板上精确切割掉的宝石，眩目且不失凌厉。

     其实，经典的造型元素没有对奔驰的设计师造成任何约束，他们利用立体几何形状将各部分的设计细节相互融合，形成一种全新的风格。新E300的散热器格栅被安装在三维造型的镀铬框架之中，而且更加倾斜的格栅，配合楔形的车身，以及由发动机罩接缝形成的肩线，形成了新车动感的基因。对比以往E-Class车身尺寸，新E无论三围还是轴距都有所增加，体现出更加豪华的定位。我不否认近年来奔驰的新车设计正在逐步年轻化，但新E-Class的造型年轻化之余又显得十分稳重。这没有什么不好，要知道E-Class的消费年龄层普遍在40岁以上，稳重的设计无疑更能俘获此类用户的心。

     对于奔驰E-Class这样指名、成熟的产品，把握内饰上的豪华与尊贵那实在是小菜一碟。虽然它的内装没有惊艳的铺陈，中控台的格局也与GLK类似，但它营造出来的气氛却相当吸引人。金属与木纹饰板的搭配很协调，细节部分如恒温空调的按键也相当精致，而特别设计的环境氛围照明系统，就如更高级别的新S-Class那样，在位于仪表板装饰件后和车门中心面板上安装了细光纤形成的围绕在内部的协调光带，并且亮度可进行五级可调，确保在晚上和白天都能在车内体验到温馨、舒适的驾乘环境。

     这次试车路线是从宁波开车，经杭州湾跨海大桥上沪杭高速去杭州，全程两百多公里。刚开始在宁波市区道路行走，交通秩序一般且车流量很大，我们驾驶着奔驰E300走走停停，颇有龙困浅滩之感，不过正好让我们充分体验到了新车的平稳舒适的一面。3.0升V6发动机，延续了奔驰麾下V6发动机细腻的运转特性，怠速时宁静而未有丝毫震动。这台机器的低扭很充沛，频繁的加速起步表现十分轻快。当转速上到2,000rpm左右，便能提供相当充沛的动力支援，加上十分轻盈的转向，市区里的加速超车游刃有余，驾驶起来感觉十分之轻松舒服。同样造就了出色的驾乘舒适性的是新E300的底盘调校，能明显感觉出其走向与宝马5系(参数 图片)的区别。如此的设定更加巩固了它在该级别车型中公务舱(S-Class为头等舱)的地位，但舒适并不意味着就回损失扎实感，相反，驶过路面的坑洞，长短适中的悬挂能迅速过滤掉震动，不会让驾乘者有坐在船上的错觉。

     即便很享受新E300带来的那份舒服感，但拐上高速后，我依然毫不犹豫地加大油门冲刺，转速迅猛攀升的同时，推背感瞬间袭来，231匹马力和30.6kgm的扭力，将1.8吨多的车子推得健步如飞。保持油门不变，2,000-5,500rpm之间的力量相当猛，接近红区时变速器快速升挡，没有任何换挡突兀感，感觉像在驾驶CVT变速器的车。2挡用尽车速已破百，加速如一气呵成，轻轻松松我已将车速提升到120km/h。这是国内高速公路的法定最高限速，一路上我长时间保持这样的速度巡航，发动机转速只有两千转多一点，感觉十分轻松。新车的风阻系数只有0.25，比上代更加出色，因此高速巡航时感觉不到任何风噪。其实，新车的隔音工夫也相当出色，即使我偶尔将车速提升到160km/h以上，车内无论风噪、路噪又或是发动机噪音都很轻微，营造出舒适轻松的驾乘感受。

     高速上加速超车，E300也表现出大排量车动力储备丰厚的优势，随叫随到的动力输出让人十分陶醉。不过，我会稍嫌变速器在Kick-down时的换挡时间慢了一点，每次差不多都要迟疑半秒钟才能完成换挡，比宝马(参数 图片)5系的反应要迟钝一点，也许这是为营造舒适驾乘感所做的妥协吧。如果觉得急加速时换挡动作不够迅速，我建议你用方向盘后面的换挡拨片进行手动换挡，反应会更加直接一些。无论如何，这台7G-Tronic七挡手自一体变速器，保持了奔驰一贯的细腻平顺的换挡反应，无论高速还是低速，换挡都未见太多抑扬顿挫感，即便大脚油门之下，依然有不俗的顺畅性。

     也许是我陶醉新E300的舒适感中不能自拔，山路上我实在不忍对它进行“蹂躏”。其实，对于新E-Class这样注重舒适安全的车来说，操控性就绝对不是要求了。更大的尺寸在山路上行驶，多少都会对灵活性有影响，即使新车已对悬挂系统进行了强化，能为车身提供很好的回稳能力，不过在拐急弯时仍感觉悬挂的支撑力略有不足。它的方向设定十分精准，在选择进弯路线时，车辆都能轻松遵循驾驶者预定的路线前进。遇到连续的S弯，车速过快时会感觉到车尾惯性偏大，影响了些许车子在连续弯道上的灵活度，但凭借对方向盘角度以及油门的轻微修正，E300基本上都能轻松化解。不过，我相信新E-Class的车主多半都会安分守己，即便来到蜿蜒的山路，依然会乖乖沿着双黄线过弯，这时的E300便会表现出如S-Class那样的沉稳气势。

     欧洲车对于安全性总是格外执着，而这次新E-Class则可以说是集万千安全可以于一身，详细的安全装备你完全可以在官方网站上找到，这里不再详述。值得一提的是，奔驰为新E-Class配备了注意力警示、智能照明系统、以及预防性乘客安全保护系统等，完全有势力成为同级中最安全的轿车。

     目前引入国内销售的两款E300车型为优雅型和时尚型，售价分别为61.8万和66.8万元，纵观目前的同级对手，再参考它装备的高科技化装备、品牌号召力，以及陆上公务舱般的驾乘舒适性，市场表现的确值得期待。