锐上市已有一段时间，但由于种种原因，却一直没有机会试驾，今天佛山华臻终于答应了我们去试驾这款传说中的B级座驾。做为国产斯柯达涉足这一领域的代表之作，担当此重用的昊锐又会带来我们什么样的试驾体验呢，让我们一起走进昊锐。

斯柯达昊锐

    昊锐的前脸极富视觉冲击力，直瀑式进气格栅具有典型的家族特征，两组棱线由徽标和进气格栅边缘呈V型放射而出，贯穿整个发动机盖，营造出极富立体感和力量感的车头造型。同样地，昊锐的车身侧面线条也很简洁流畅，由前大灯眉角引出的棱线一直延续到尾灯，显得修长而优雅。昊锐的后备厢盖采用略微翘起的设计，显然是充分考虑了空气动力学。昊锐采用了分体式组合尾灯，将车角充分包裹，并延伸至后备厢盖，营造出车尾宽大的视觉感受。

试驾中

    对于B级车而言，车内空间一定不能“寒酸”。昊锐长4838mm,宽1817mm,高1462mm,轴距为2761mm,造就了宽大的内部空间，无论前后排头部空间和腿部空间均有超越B级车的表现。与此同时，昊锐还拥有宽大便利的载物空间，其后备厢容积达到565升，如果将后排座椅放倒，更可获得多达1670升的容积。

多功能仪表盘

    坐入昊锐的车厢，中控台布局简洁而沉稳。按钮设计和布局具有出色的人机工学设计，使用起来十分就手。整个车厢质感十分高档，各装配件的用料和做工都相当考究，空调出风口、收音机及仪表板、车门内把手、换挡手柄、后排出风口等处都采用镀铬装饰，大大提升了车内的豪华感。

行车电脑

    同样带给你豪华的，是昊锐的行车质感。1.8T已足够使用，如果想追求更高性能，可以考虑2.0T版本。昊锐配备的是五挡手动和六挡手自一体，没有启用目前受到不小争议的DSG双离合变速器，原因是DSG确实能大幅提升操控性并降低油耗。

后备箱一段式开启

    昊锐如迈腾一样的轻巧，开惯老帕萨特人开它，会明显觉得转向、油门和刹车都变轻了，这是大众新一代平台采用了更多电子化技术带来的改变，如转向从液压改成电动助力。昊锐也没有因为电子技术的应用抹杀了驾驶感。它的转向依然能给人信心，指向性更加从容，遇到路面不平时，方向也会更加稳定。

超大后备箱二段式开启

    过弯时，昊锐维持了大众一向的安全感，悬挂极限较高，轮胎抓地力足够，濒临极限时只会倾向推头，尾部动态十分安稳，与迈腾十分相像。总而言之，这是一套让人更容易掌控车辆动态的机械系统，虽然机械感少了，但更安全高效。高速上狂奔，昊锐表现得淡定从容。120km/h的速度巡航，发动机只有2100rpm,加大油门，车速悄然升至160km/h,车身表现相当稳定，没有丝毫发飘感，方向的直进性很出色。除了些许风噪会从A柱涌入车厢外，无论发动机噪音又或是路噪都很轻微，反应出新车良好的隔音工夫。

斯柯达昊锐心脏全览

    欧洲车一直以来都很擅长操控，昊锐自然也不例外。它采用前麦花臣后四连杆的悬挂系统，调校就比迈腾更软，悬挂行程也更长，但吸震依然很出色，驶过凹凸不平的路面，几乎没有什么震动传入车内，驾乘感相当舒服。超车后并线回位并不会出现过多的车身摇晃，干脆利落，毫不拖泥带水。昊锐的转向相当轻，即使女性驾驶也会觉得很轻松。不过，方向回正力度及路感不及迈腾细腻，但对于日常驾驶而言，这种一切以舒适为前提的调校确实很吸引人。

全身心体验斯柯达昊锐自动泊车雷达

    至于昊锐的配置，你完全可以在官方网站上找，这里不需多说，不过我可以告诉你，昊锐的某些配置，就是在更高级别的车里都不多见，如AQS全方位空气净化系统、智能环保的太阳能天窗、PLA泊车辅助系统和DSR动态转向主动修正系统等。看来，昊锐的英文名———Superb,我们应该解读成SuperB,意思就是“超越B级”，而实际驾驶过后，无论从空间、配置、行走，以及操控，都没辜负它的名字。

斯柯达昊锐GPS展示

    一路试驾下来，这款B级黑马让我们完会体会到了“德系车的工艺和技术，日系车的做工和配置”。昊锐的英文名是“Super b”，通俗点翻译就是“超牛 b”。车厂当然想它成为一个“超牛 b”的车。在笔者看来，昊锐会在注重配置、喜欢操控的家用市场里抢下不少的“蛋糕”，同时在商务领域里也必将给“日系三强”带来一定压力。如果你是一个想家用和商用两者并重买家，可以认真考虑一下昊锐，它的配置和实用性在同级车里首屈一指。

（购车网 吴群）