一个月前我已经在摄影棚里与思铂睿“邂逅”了两个多小时，这段经历意味着，当我在青岛再次遭遇这辆被东风本田定义为“高端运动型轿车”的新车时，它显然无法再拿“脸蛋”和“身段”来打发我，它必须证明自己的价值。

     当然，“脸蛋”和“身段”绝对是价值的重要组成部分，在中国尤其如此。根据J.D. Power的调查报告，外观是中国人选车的最重要考量之一。事实上，在汽车业，“人不可貌相”是完全不适用的。相反，这里的法则是“以貌取车”。

    对于思铂睿而言，视觉重心无疑是那条包围整个车身的腰线。这一线条在车头烘托起风格硬朗的前格栅和造型锋利的前大灯，在前轮处被隆起的巨大轮罩折断，在侧面连接起锋锐的镀铬门把手，在车尾又自然向上挑起融入微翘的后备厢上沿。它把所有这些最具说服力的细节连为一体，只为传递出关于思铂睿的一个核心信息——动感。

    另一印象是紧凑。与其本田兄弟雅阁相比，思铂睿车长短了215毫米，轴距短了95毫米。这两个数字在视觉上有非常直观的表现，尤其是那个明显偏窄的后门让我对后排空间心存疑虑。事实证明，这种担心至少有一半是多余的。思铂睿的后排腿部空间虽然称不上宽裕，但只要不是前后排同时塞入两位身高超过1.8米的大块头，应该不会有什么局促感。本田是打造内部空间的大师，这一点在思铂睿上再次得到体现。当然，偏窄的后门确实造成了一些不便，上下车时你必须更好地控制自己的躯体姿势。

    另一方面，思铂睿的车身宽度与雅阁基本持平，高度则降低了30毫米。这也给人一种颇为强烈的运动化暗示。还有一个数字是看不出来的，更小的思铂睿要比雅阁重50公斤左右（因不同版本略有差异），这意味着从理论上而言思铂睿应该有更稳扎的行驶表现。

    拉开那个绚丽的门把手，钻入思铂睿的驾驶舱，点缀着银色饰条的黑色内饰在格调上保持着与车身外观的一致。带打孔的真皮座椅不仅提供不错的包裹感，面料的手感也相当细腻。搪塑材质的仪表台面板同样提供了良好的手感，只是颗粒度稍大。小巧的三幅式方向盘延续了运动风格，真皮包裹的缝制也相当细腻，可惜手感稍微有些滑。方向盘上整合了音响控制、蓝牙免提控制、定速巡航控制和仪表显示屏控制，营造出一种一切尽在“掌”握的驾驶者核心气氛。中控台的布局中规中矩，非常容易上手。我们试驾的导航版上还配备了八英寸LCD显示屏，整合了导航系统和可视化倒车系统等，通过Joy Stick一键控制，操作起来同样很方便。

    如果仅仅是这些，你会觉得精致有余而略显平淡。彻底改变这种刻板印象的，是那两条粗犷的、勾勒出驾乘空间轮廓的银色装饰条。它们不仅赋予中控台一种强烈的立体感，让中规中矩的整个内饰一下子活跃起来；还在中控台两侧各提供了一个非常实用的小储物空间（特别适合放手机），而这只是遍布思铂睿周身的众多储物空间的一个缩影。

    最让驾驶者兴奋的，恐怕还是方向盘后那两只小耳朵。在眼下这种不紧不慢的城市道路上，我自然用不上它们，不过一会上了高速，那就另当别论了。在城市道路上，思铂睿给我的第一感觉是反应敏捷，但并不特别善于激发冲动。方向盘的力度比大部分日系车要重，但远未到那种让你必须全神应对的程度。油门和刹车踏板的力度适中，拥有良好的线性。驾驶舱内的静音控制相当出色，由十个高品质扬声器联合制造的美妙音质让我陶醉。所有这一切都让我颇为迷惑：怎么思铂睿变得如此雅致？

    有两个细节让我不太适应。首先是仪表盘只在使用换档拨片进行人工换档时显示档位，而在普通的D档和S档模式下，均不显示档位，似乎是为了避免驾驶者分神。如果说这个设置还比较容易理解的话，那么瞬间油耗显示的设置就颇有些无厘头了。诡异的一幕出现在怠速时，在某个红灯前，我惊讶地发现瞬间油耗竟然为零。发动机关闭了么？没有啊。既然如此，百公里油耗应该是无穷大，怎么变成零了呢？也许是设计师不想让惊人的瞬间油耗影响我们的心情吧。

    终于进入高速公路，我用一脚地板油激发着思铂睿的野性。短暂的停顿后，一阵温和的推背感袭来，称不上犀利，但感觉上依然很快，而且超乎想象地稳健，颇有德系车的气质。181马力和225牛·米的2.4升发动机不费吹灰之力就可以撕碎120公里/小时的限速，思铂睿在高速状态下的稳定性让人印象深刻，而加速的平顺性明显要压过凌厉性。与此同时，方向盘的敏锐度较之低速时有明显提升，适度偏硬的悬架在弯道中很给人信心。无论在弯道还是直道中，宽阔的高强度车身和更大的体重也一如预期，发挥了应有的作用。

    变速箱的调校一点也不保守，在D档下，发动机转速大体保持在2200-2500转/分，S档则为3000转/分左右。无论D档还是S档，全油门状态下变速箱都要等转速飙到红线才换档。如果你使用拨片换档，变速箱会自动降档，但不会自动升档——这意味着你可以压榨出i-VTEC发动机的最后一马力动力，也意味着你必须学会保护好发动机。

    这大概也是思铂睿最为狂野的一面。更多时候，思铂睿的运动性表现得如其操作系统那样友好而人性化。它并不打算过分激发驾驶者的肾上腺素，过多的手汗是手感本就略有些滑的方向盘不愿承受的。它的本分是带给你驾驶的喜悦，而不是带着你去闯荡那个疯狂的江湖。

    事实上，本田开发了很多系统来保证思铂睿既富于驾驶乐趣，同时又容易驾驶。例如，双模减震系统通过特别的双油路设计可以感知路况，在路况良好时让悬架变硬，而在路面颠簸时让悬架变软，从而兼顾了运动性和舒适性。转向恒档控制系统可以防止转向时不必要的档位变化，让转向操控更稳定，在下雪天和湿滑路面尤其如此。另一个让人印象深刻之处则是思铂睿出色的噪音控制水平，这似乎也从一个侧面反映了其性格。

    由于试驾时间有限，我没有充分体会思铂睿的配置表上那一大堆豪华配置。基本印象是，思铂睿(尤其是我试驾的导航版)在各方面的配置都达到了同级别中的高标准，包括智能进入系统、六安全气囊系统、乘员感知系统、车辆稳定性辅助系统VSA、动态自适应电动助力转向系统EPS、前主动式保护头枕等。

    除了2.4尊贵导航版，我还试驾了运动导航版。不过两者的差别仅仅局限在外观和内饰的某些方面，运动版采用了运动外饰组件（包括前下扰流板、侧裙边饰板、运动型后保险杠）、十辐运动轮毂、铝合金踏板、红色仪表盘和车内环境灯等。这些部件中的大部分你也可以在普通版的基础上进行选装。

    现在，思铂睿的性格已经表露得相当充分。它努力带给你驾驶的喜悦，同时努力让你轻松获得这种喜悦。在两者之间，它努力地寻求那个完美的平衡点。很难说181马力的2.4升发动机已经足够，也很难说所有人都会对那缩了水的后排空间无动于衷，但可以肯定的是，对于相当一部分人而言，思铂睿提供的那种友好的运动性是迷人的，而为此必须付出的空间上的代价看起来也没什么了不起。