在建国60周年之际，红旗阅兵车关注度空前高涨。可回顾中国的汽车发展史，再联想到中国汽车的未来，我们发现中国汽车工业中日系车不得不提。或许是有些无奈，但日系车在中国市场取得的成绩确是其他合资厂商无法超越的，日系车的市场份额在2009年以前一直雄踞中国汽车销量榜首，这足以证明日系车的强大。同时我们也看到了自主品牌的进步，2009年自主品牌销量已经连续超越日系车。知己知彼，百战百胜，我们不妨去看看强大的日系厂商本田和丰田都在国内市场玩着怎么的策略？

丰田——轿车降价 SUV加价补回来

    今年是丰田的召回年，4月凯美瑞刹车门召回20多万辆，又在8月创下中国近70万的最大规模召回后，丰田的“2009召回攻势丝毫不减”：就在国庆节前夕，丰田又宣布在北美召回380万辆汽车！看来丰田在2009年召回上瘾了，笔者不得不问：后期是否还隐藏着更大规模的召回呢？

    召回在汽车行业是再正常不过的事情了，应该说召回是汽车厂商对自己产品长期负责的一种态度，是厂商尊重生命严把质量的一种负责任行为。主动召回诚然是对消费者负责任的态度，可如果这种召回非常频繁，那对用户和厂家都是伤害，况且所谓的主动或多或少的有种被逼无奈的意思。丰田的质量控制全球出名，精益管理模式更是被奉为经典，可丰田的快速扩张让丰田体验到了什么叫做欲速则不达，汽车质量是产品的生命线，当丰田赖以生存的质量被一次次超大规模的召回所破坏的时候，我们才发现丰田的问题也是如此之多。

    召回只是丰田2009的半个主题，可以说2009年时丰田的溃败年，全球销量急剧下滑，但丰田品牌就是有人认，稍微给点甜头就会让消费者心甘情愿掏腰包。

    今年上半年卡罗拉已经持续低迷，在二月突然月销第一后就开始逐步消失，销量不停的下滑。日益竞争激烈的同级市场，中庸的卡罗拉受到越来越多的冲击，新思域，朗逸，新轩逸都对卡罗拉的市场形成了极大的冲击。尽管有牛头标护航，但市场面前人人平等，卡罗拉的下滑也顺理成章。但卡罗拉的增配降价立竿见影，销量直线上扬。官方降价加上增配还是让消费者看到了实惠，毕竟卡罗拉多年建立起来的用户口碑还在。

    丰田只要在价格上松动，市场表现上升就非常迅速。这点从凯美瑞的重新回归就可以看出丰田品牌的影响力。刹车门事件对凯美瑞的销量几乎没有任何影响，或者只能这样说，如果没有刹车门事件，新凯美瑞的销量已经超过雅阁了。

    但这样的状况并不适用于丰田的所有车型，威驰和雅力士已经深陷囹圄，基本无力回天了，而卡罗拉和凯美瑞在充分的竞争中利润大大下降，但丰田自由其赚钱机器。

    就在我们都以为丰田要过一个艰难的2009的时候，丰田的RAV4和汉兰达却大放异彩，在SUV市场供不应求，销量一路飙升。RAV4的热销就像是丰田的崇拜热一样越级越高，只要不高高定价，丰田新车的号召力可见一斑。而丰田汉兰达更是以一个让人意外的低价赢得了市场的极大追捧，加价依然热销不断。这两款车让危机中的丰田看到了希望，而这种局面将会持续很长一段时间。毕竟RAV4和汉兰达都上市没多久。

丰田的召回还算亡羊补牢未为晚矣，新任总裁也及时遏制了丰田的疯狂扩张，丰田后续的质量问题还会继续发生吗？能得到妥善的处理吗？这些都是以质量取胜的丰田必须及时发现的问题。当然，已经发展起来的自主品牌也要树立强大的质量意识，在汽车行业汽车品牌没有强大的质量口碑，仅仅靠价格承托起来的市场根本就不可靠。

本田——作茧自缚，垂直换代路难走

    日系车中丰田已经是世界汽车界的领头羊，而本田却堪称精品战略最成功的品牌，在中国汽车市场，只要是本田的车型，其销量在同级中就绝对占据三甲的位置，这种精品策略非常可怕。

    企业的文化决定了其新车引进策略的不同。本田尽管在国内有两家合资公司，但车型却相当少，而且两家公司没有任何的竞争。东风本田的思域和CR-V跟广汽本田的飞度、锋范、雅阁和奥德赛没有任何的价位重叠。本田的精品车型计划让人颇为叹服——本田的每一款车型都在同级名列前茅！这对任何一个企业都是难能可贵的。但是广汽本田却也存在极大的发展瓶颈，尽管没款车都做到了同级中的佼佼者，但比起大众的多生孩子策略来，本田的车型太过单薄，在总体销量上，还是大众的同级多车型笑到了最后。

    本田依然在大打其精品销售策略,对于本田的垂直换代理念笔者还是相当佩服的，垂直换代可以让国内用户享受到最新的科技，同时能让企业保持常新。

    今年，东本思铂睿上市之前的宣传是目标直指宝马奥迪；来自讴歌血统；本田运动风潮；预售26万起等等，这一系列的宣传仿佛一下将思铂睿提升到了前所未有的高度，于是用户纷纷认为思铂睿真的是奥迪宝马的对手。可当思铂睿公布23.78万的售价的时候，不知道有多少用户会想：那可是跟奥迪宝马竞争的车型呀，才23.78万！而还有2.0L车型价格没有公布，显然思铂睿的定价区间跟雅阁有较大重叠了。

    本田显然想将中国的精品战略延续下去（不让自己的车型存在内部竞争），思铂睿与雅阁的竞争也确实很小，几乎可以忽略，但实质是同一平台的两个版本的同时引入也凸显了本田的无奈，车型的太过单一让本田不得不开始考虑多品牌战略。很显然，思铂睿的推出很不成功，兼职就是雅阁的陪衬。

思铂睿遭遇退订

    据调查，思铂睿订单数量最多2000辆，这个数据也就是刚刚上市的昊锐的五分之一。而且一公布售价就遭遇了大量的退订。

    慢热？东风本田的应对措施又将如何？地铂睿的高端运动定位已经偏离了本田的一贯实用形象。思铂睿要想延续本田车型在国内市场的辉煌几乎不打可能，毕竟运动型中高级车市场高手云集，没有任何价格和性能优势的思铂睿又凭什么去抢市呢？

    新品的出师不利让我们也看到了本田的缺陷，在产品精品化并获得市场认可后如何延伸出更多的产品占领市场或许是本田正在考虑的事情。而本田显然也已经找到了对策，广本的自主品牌开始大量利用本田车型已经淘汰的平台，新的理念就是在利用了思迪的平台。

    这显然是个不错的选择，既能让本田的老平台继续获利，又能更大的铺开车型空间。当然届时这些车型全面换上广本的自主车标，可这样的自主就像大众的自主车朗逸和东南的自主车V3菱悦一样，谁都知道是怎么一回事。本田赚钱，广本赚名，何乐而不为?况且这已经成了大型合资公司的公司，奔腾的B50，风神的S30都是将合资伙伴的过时东西搬来继续使用，这究竟是好事还是坏事目前还不好下定论。