10年前，上海大众几乎用“帕萨特”三个字重新定义了B级车。而今天，这款车已经迎来了自己在国内的第三次大改款。虽然仍没使用更先进的PQ46技术平台，但实用丰富的配置和德系车扎实稳健的作风，还是让我们看到了它的竞争力。
外观 熟悉的陌生人
关于新领驭的外观，我实在是不想再多说了，您还是直接看图吧。不过在说外观之前·，我还是想先说说我们的消费现状。
花这个价位买车的消费者可不好忽悠，他们对待汽车有着自己独到的判断和要求。
凯美瑞太中庸、新雅阁不稳重，而迈腾虽然在技术方面无可挑剔，但在整车的设计上又有些激进了……正是由于上面的种种原因，才让帕萨特又找到了市场空间。没有DSG、不用FSI，但外观的大嘴则必需改掉，要与时俱进嘛。此外，尾灯得用LED的，要不车主会很没面子，总之，有关视觉潮流方面的改进，新领驭绝没落人之后。
内饰 稳重保守
现在还敢用棕红色桃木来装饰中控台的中级车已经不多见了。说实话，这两年雅阁的动感和天籁的安逸都已得到了广泛的认可，而新领驭这些源自13年前的流行元素，在今天看来确实已经有些落伍了。
当然，保守呆板的内饰也是有好处的。进入驾驶室后，手边没了那些繁杂的按钮，你的视线会迅速集中到驾驶本身上。宽大的座椅仍是新领驭的强项，厚实的椅垫能很好地将路面震动隔绝在车外。全新的6.5英寸DVD多媒体系统采用了全触摸控制，并且支持导航和倒车影像系统，只是周围的那圈金属装饰实在有些不妥当。而同样加量的还有安全配置，在新领驭1.8T的车型配置表上，我们除了发现有ESP，甚至连HHC（坡道辅助系统）和HBA（制动力辅助系统）也是标配，这点也体现出了成熟车型在配置方面的竞争力。
动力 成熟稳定
1.8T、2.0L和V6 2.8L三款发动机仍旧是新领驭的动力来源，后两款发动机已经是师祖级产品，技术算不上先进，功率算不上出色，但却胜在技术成熟，日后的维护成本也会更为经济。而1.8T的发动机则经过了重新调校，马力增加了13匹，扭矩也由210N·m增至220N·m。
在变速箱方面，新领驭则依旧使用了老帕萨特的5前速手自一体变速器，这款变速箱的响应速度一般，但齿比的安排比较合理，对动力的划分也还算尽职。很明显，新领驭并不想像迈腾那样技术过剩，163匹的动力会分阶段释放到车轮，并且从1800转到4600转之间始终都能保持在最大扭矩输出的状态。不过，1.8T发动机的涡轮迟滞现象还是十分明显的，涡轮启动时的突兀感偶尔会破坏日常驾驶时的平顺性。
操控 扎实稳重
底盘够坚固、悬挂够扎实、转向够紧凑。虽然已经历经多年，但新领驭在操控性和易控性方面都不弱于大部分的竞争对手，这也是我们会选择欧洲车的原因吧。
尽管新领驭的底盘技术年龄有些长了，而复合扭转梁式的半独立悬架也不如时下主流的多连杆式独立悬挂综合素质高，但是可别忘了，我们面前的这款车可是有着十年的国内生产经验，而上海大众的工程师也因此积累了丰富的调校经验，所以在复杂的路况上驾驶新领驭时就变得更为顺手，至于腾闪挪移那些大运动量的活儿，还是交给那些为跑而生的晚辈们吧。
