其实，三厢世嘉2.0AT的发动机低转速下扭力比想象中好很多，优于很多2.0L车型，油门反应很舒服。它的四速自动挡变挡还是比较平滑的，但是顿挫感却不能避免。方向盘阻力适中，当然你要学会这个中心不动的雪铁龙式方向盘，倒车的时候会有点不知道自己打了几圈。

      空间不错，按键太多

      后排乘客能够使用的储物空间比较多，可以关闭的杯架也可以用来放一些随身物件。世嘉后门同样设计了一个比较大的储物盒，弧形的线条给人微笑的感觉，当然，最重要的还是容量比较大，实用性很强。中控台整体风格和凯旋差不多，现在看来仍然有点另类，中控台中部的速度表并没有朝向驾驶员一侧，初次驾驶时还需要一段时间来进行适应。而中部固定的方向盘则会让驾驶者感到有些新奇，多功能按键也提升了日常驾驶时的便利性。

      底盘是法国车的强项

      在实际驾驶过程中，可以很直接地感受到它骨子里纯正的欧洲操控风格。悬挂非常有韧性，过弯从容，侧倾较小且转向灵活。在比较剧烈的转弯时，也仅有小幅车身侧倾出现，但同时恢复也极快。此外，高速行驶时世嘉的表现相当沉稳，轮胎抓地结实有力，无论车身还是方向盘都没有虚浮感，带给人充分的信心。避让障碍物时，世嘉配备的博世8.1版本ABS、紧急制动助力装置AFU(BA)便充分发挥作用，让驾驶者有充裕时间修正路线以及驾驶方式。底盘调校一直是法国车的强项，世嘉三厢也同样如此，在一些连续的弯道上世嘉的转向精确性高，高速过弯时也不会感到非常明显的侧倾。世嘉三厢的刹车非常灵敏，在安全上给驾驶者足够的信心。

      总结

      当有人问我世嘉是选择两厢版还是三厢版时，过去我会毫不犹豫地回答两厢。不过试驾世嘉三厢后，三厢版车型似乎也是个不错的选择。从外观上来讲，世嘉三厢设计非常成功，增加的后备箱十分自然，还非常动感、美观。最重要的是，新增加的尾部更加实用。