2011年车市下半场继续维持“无进球”的沉闷状态。据中国汽车工业协会前天公布，7月汽车产销环比呈一定下降，同比小幅增长。1-7月，汽车累计产销超过千万辆，同比增幅较上半年温和回落。

    如果说有一点兴奋感的话，是日系车企在7月产能全面恢复，销量得到了提升。下半年日系车企如果能够追回上半年因日本地震损失的销量，将能使车市运行曲线得到改观。而自主品牌车企继续呈现“自由落体运动”态势，在乘用车市场的占有率创下了近年来的最低水平，前景不容乐观。

    微客跌势扩大拖累大市

    7月是车市传统淡季，中汽协表示产销增长延续低迷也在预期之中。7月，汽车产销分别完成130.61万辆和127.53万辆，与上月比，分别下降6.96%和11.19%，与同期比，分别增长1.26%和2.18%；1-7月，汽车产销分别完成1046.24万辆和1060.18万辆，同比分别增长2.33%和3.22%，比上半年增幅分别下降0.15和0.13百分点。

    上月乘用车和商用车环比均下降，除个别车型环比有所增长外，绝大多数车型为负增长；同比看，乘用车产销增速高于5%，而商用车下降超过10%。

    7月，乘用车产销分别完成105.04万辆和101.18万辆，比上月分别下降6.38%和8.78%，除SUV产销环比增长外，其他各类乘用车均呈明显下降。同比看，乘用车生产增长5.82%，销售增长6.74%，其中，交叉型乘用车产销分别下降23.51%和16.24%，弱势特征明显；其余车型同比均呈现10%以上的增长。

    前7个月，乘用车产销分别完成809.56万辆和812.37万辆，同比分别增长5.42%和5.89%，比1-6月分别提高0.06和0.14个百分点。分车型看，SUV和MPV产销增速均超过10%，表现突出；轿车产销增速分别为7.63%和8.35%，在诸多不利因素影响下，轿车整体仍表现较好；交叉型乘用车受政策退出影响明显，产销同比下降均超过10%。

    7月商用车继续呈现“双降”局面，前7个月产销分别完成236.68万辆和247.81万辆，同比分别下降7.00%和4.68%，降幅进一步扩大。半挂牵引车产销分别下降36.54%和32.80%，为下降最大的车型；货车、客车非完整车辆和货车非完整车辆也呈现不同程度的下降；客车产销增速均超过10%，表现较好。

    据中汽协方面介绍，目前车市在有关政策影响下呈现明显的结构性增长。交叉型乘用车受政策退出影响最大，降幅明显，且有进一步扩大的趋势，直接影响乘用车市场的增长，除交叉型乘用车外的乘用车车型整体表现较好；在商用车中，客车类产品整体产销呈现较快增长，而货车类受国家宏观调控政策影响下滑明显。

    17家重点企业近半利润负增长

    销量增速的放缓，也让车企再次重现钞票“少收三五斗”的局面。中汽协监测数据显示，上半年，17家重点企业中已有8家企业利润呈现负增长。

    据重点企业17家统计，1-6月，累计完成工业增加值2204.02亿元，同比增长4.09%，增幅比1-5月提高了0.84个百分点，低于全国规模以上工业企业工业增加值增速水平(14.30%)10.21个百分点；累计完成工业总产值9795.17亿元，同比增长4.12%，增幅比1-5月回落0.19个百分点；累计实现营业收入11352.07亿元，同比增长8.98%，增幅比1-5月回落0.92个百分点；完成利润总额1159.70亿元，同比增长5.95%，增幅比1-5月回落3.4个百分点。17家重点企业中有8家企业利润负增长。

    但汽车企业集团集中度在提高。1-7月，销量前五家企业集团分别为上汽、东风、一汽、长安和北汽，销量集中度为71.42%，比上年同期提高0.93个百分点，其中销量前三家企业集团销量集中度达到51.12%，比上年同期提高2.46个百分点。

    出口方面则继续延续好势头。7月，汽车企业出口7.33万辆，比上月下降12.73%，同比增速为57.70%，出口量在6月份创出新高后虽有所回落，但仍超过7万辆，表现较好。1-7月，出口45.44万辆，比上年同期增长57.30%。