反观曾在中国市场风光一时的雷克萨斯，却在市场的急剧变化中逐渐丧失和脱离了主流市场。究其原因，不愿国产化是一大主因。雷克萨斯国产化已讨论多年，却一直没有实行，以致错失市场良机。英菲尼迪过于偏重个性化，讴歌产品线过短，凡此种种，导致日系品牌渐渐陷入被动局面。
 

　　德系三强再布新局

　　德系三强无意止步于眼前取得的成果，他们正酝酿着以中国为核心的全球新战略。

　　7月21日，全球第五个梅赛德斯-奔驰高级设计中心在京揭幕。这个近1000平方米的设计中心，将和奔驰位于德国、意大利、日本和美国的四个设计中心紧密合作，协同开发奔驰的未来车型。非常“巧合”的是，就在这之前两天，奥迪也宣布在京成立中国设计工作室，该工作室主要负责把中国元素融入到奥迪全球的设计中。有消息称，宝马也在积极筹建其中国设计中心。

　　有一种观点认为，中国将改变世界汽车市场的流行格局。各大汽车巨头为迎合中国这个庞大市场，纷纷改变着自己的产品。随着豪华品牌竞争不断升级，也许“专为中国造”这张牌更容易拉近与中国消费者的距离。此前，德系三强“中国特供”的产品大都由其各自的合资公司“代劳”设计，大都只是在外观上“小打小闹”，很难从“骨子”里满足中国消费者的习惯。如今在华成立设计中心后，将切实解决这个问题。设计师将立足中国消费者的使用习惯、审美标准进行设计，产品能更迅速地赶上市场的变化。越来越多的全球车型将会拥有中国DNA。

　　事实上，德系三强战略中心向中国迁徙的大幕已然揭开。继设计中心之后，研发中心的筹建也已紧锣密鼓开始。奔驰先行一步，其与北汽共同设立的研发中心项目已经上马。无论是设计中心，还是研发中心，都将培养一大批中国汽车人才，他们站上世界舞台的日子已将为时不远。

　　“第二军团”另觅出路

　　德系三强可谓风头正劲，但其余豪华品牌也不会轻易让出中国豪车市场这片沃土。以雷克萨斯、英菲尼迪和沃尔沃等品牌组成的“第二军团”，已开始谋划新策略。

　　雷克萨斯选择了“巷战”。今年起，雷克萨斯放松了经销商的申请条件，只要在闹市开店，且资金雄厚的申请者，雷克萨斯大都放行。雷克萨斯市场部人士表示，新政实行后，全国每月至少有2家市中心的销售店开业，将大大提升网络的销售能力。

　　英菲尼迪则把目光落在了“国产化”上。近期，英菲尼迪即将国产的传言遍地都是，虽然还未公布，但英菲尼迪内部人士已经肯定了这一消息，只是时间尚未确定。目前，英菲尼迪在国内的年销量近2万辆，按照现有的进口模式很难在短期内取得突破，国产几乎已经成为其必然选择。但国产化是把双刃剑，未来如何保障其品质和品牌力，这还是一个问题。

　　沃尔沃自李书福接手之后，正努力改变其“老迈”的品牌形象。虽然沃尔沃以安全著称，但过于“陈词滥调”的宣传使其往往被人忽视。如今，沃尔沃已不再是当年那个“死磕”安全的“主”，动感驾驭、出色动力等口号开始被用在沃尔沃的新车型宣传上，效果还不错。全新沃尔沃S60上市后不久，这款曾面向中年人的车型，已经俘获不少年轻人的心。

　　诸如凯迪拉克、欧宝、捷豹等品牌，则纷纷开始以推出入门级车型，作为抢占豪车市场的一种手段。其实，“第二军团”成员都不是“省油的灯”。市场情况瞬息万变，有时候，打个瞌睡就会错失市场良机。谁能保证，德系三强就能“江山永固”？谁又能保证，哪个“第二军团”成员一不小心，就“异军突起”了？