是否支持低速电动汽车发展，业内长期存在争议。一种观点认为，中国发展电动汽车可采取先低速后高速的路线。另一种观点则认为，低速电动汽车安全性差、技术含量低、整车性能不高，不应鼓励发展。

    对于是否支持低速电动汽车的发展，业内长期存在争议。一种观点认为，中国发展电动汽车可采取先低速后高速的路线。另一种观点则认为，低速电动汽车安全性差、技术含量低、整车性能不高，不应鼓励发展。

    此前，被业内当作我国电动汽车产业发展突破口的低速电动汽车，一度被传出将在《节能与新能源汽车产业规划(2011-2020年)》中得以“转正”，有望率先在试点城市合法运行。近日却有媒体报道称，低速电动汽车的提法或已从新能源汽车的十年规划中删除，这意味着长期以来生存在夹缝当中、并苦苦寻求政策认可的低速电动汽车将无法拿到“准生证”，前景堪忧。

    据了解，低速电动汽车并不在节能与新能源汽车相关政策的鼓励范围之列，一些生产企业也没有汽车生产资质。同时，国家发改委、工业和信息化部等部门虽然没有明令禁止发展低速电动汽车，但由于低速电动汽车没有进入《车辆生产企业及产品公告》，因此不能上牌，仍然属于受限制行列。

    目前，国内汽车业界对于是否要发展低速电动汽车一直存在争议。一种观点认为，中国电动汽车企业可以采取先低速后高速的路线，即进入发展技术要求低、进入门槛低、同时没有技术壁垒的市场，尽快将企业做大做强。另一种观点则认为，低速电动汽车安全性差、技术含量低、整车性能不高，不应鼓励其发展。

    支持者：以“低速”助推“高速”

    辽宁曙光汽车集团股份有限公司董事长李进巅表示，随着资源与环境双重压力的持续增大，电动汽车已成为未来汽车工业的发展方向。我国电动汽车产业虽已取得很大进步，但在关键技术领域与国外汽车巨头相比还存在一定差距。现阶段，低速电动汽车具有经济性能好、节能环保、节约资源、使用成本低、充电方便等优势，是城市最经济、最环保、最易推广的交通工具，是我国实现绿色交通的战略选择之一。

    李进巅认为，为解决当前现有高端、高价电动汽车产品面临的严峻的市场现状，有效利用电动汽车现有技术水平，在发展电动汽车大方向不变的前提下，优先发展低速电动汽车更符合我国的现实国情，也更有利于电动汽车的推广应用。

    山东时风集团董事长刘义发也认为，在新能源汽车上应采用“市场先行，低端启动，专类管理，放宽准入，试点先行”的策略，率先在广阔的中小城市和农村地区推广。电动汽车应循序渐进、按照规律科学发展，今天的“低速”是为明天的“高速”打基础。

    对于低速电动汽车的发展，全国政协教科文卫体委员会主任、中国科学院院士徐冠华也持赞同观点。徐冠华认为，发展低速电动汽车是我国电动汽车产业发展的战略选择。国家的战略需求、石油资源的问题和城市污染减排的问题等，都迫切需要发展电动汽车。此外，发展低速电动车适合中国国情，也具有技术上的可行性。据统计，我国燃油轿车的平均行驶速度约为70-80Km/h，与国际上对低速电动汽车速度标准的界定基本一致。

    北京工业大学教授孙力表示，低速电动车原非道路用车，多以高尔夫[综述 图片 论坛]球车等特定用途车发展而来，其各项指标都要比乘用车低一些。在当前的经济条件下看，低速电动车的性能可以满足相当一部分国人的需求，因此有非常大的潜在市场。

    支持低速电动汽车发展的专家认为，我国拥有市场优势，需要尽快选定合适的车型，将其转为产业优势，从而带动技术进步，形成产业竞争力。由于市场需求的多层次性，高低端产品都有存在的必要。就当前而言，我国可以通过发展低端电动汽车打开市场，为高端电动汽车的普及打下基础。从长远来看，可以通过发展高端电动汽车提升核心技术，两者相互促进，相辅相成。