昨天上午，在位于国贸中心门前的通勤车停靠站，家住天通苑的上班族们在这里下车准备前往各自的工作单位。当天，往返于天通苑社区和国贸地区的通勤公交车正式开通。

    昨日，社区专座通勤车首次从天通苑驶入国贸。这是继今年4月底首批专座通勤车从天通苑、回龙观两大社区发出后，本市开出的第4条专座类通勤线。

    历时三个月，一向被看好的专座通勤车为何仅仅增加了两条线？“主要是因为潜在乘客不满意目前通勤车的站点设计。”一直参与通勤线路运作的天通苑社区网工作人员“草莓”，道出通勤车发展面临的困境，“站点太固定，不能随时停靠，是很多人不愿意搭乘的根本原因。”

    通勤车目前仅迟到1次

    昨天早上6时50分，软座、空调，一应俱全的专座通勤车在天通苑内停靠了5次后，驶入公交专用道。一路上，乘客廖女士不时看看手机上的时间，她说：“有好几位邻居要我看看路况，大家都担心通勤车会迟到。往日搭乘地铁出行，从天通苑到国贸大约需要1小时，而通勤车可能遇堵，估计要比地铁晚半小时。”

    一路顺畅，通勤车只在五环附近遭遇了一次堵车，7时57分顺利抵达国贸桥西。用时1小时7分钟，基本与地铁打了个“平手”。之后，通勤车绕着CBD区域，分别在汉威大厦、北京制药厂站等站点停靠，完成了首趟载客任务。

    “它借路公交专用道，我开车根本就跟不上。”负责此条线路运营的公交集团八方达公司运营发展部副部长张鹏昨日与通勤车同时从天通苑出发，抵达时间却差了近30分钟。张鹏介绍，目前开通的通勤车线路包括从天通苑发往金融街、中关村、国贸方向的3条，还有1条从回龙观发往金融街，“从目前运营情况来看，只有一条发往金融街方向的线路发生过一次迟到。”

    7成乘客是“弃车族”

    不仅准时，节省出行成本是专座通勤车吸引客流的最大亮点之一。

    以天通苑发往国贸方向的线路为例，搭乘公交车最省钱，只需0.8元，耗时却超过了两个小时；搭地铁耗时也在1小时左右，花费2元。自驾车和打车耗时基本接近2小时，花费也远高于通勤车的8.4元单车票价。就舒适度而言，通勤车设专座，有空调，而且途中不用全神贯注地注意路况，明显胜于其他出行方式。

    “目前而言，七至八成的专座通勤车乘客都是原本的自驾族。”张鹏说，搭乘专座通勤车比自驾车每月至少省一半出行费用。目前，望京和东湖地区开往CBD的通勤快车已启动报名，共设东西两条线路，预计最晚10月开通。通州新华联小区等大型社区也正在与交通部门沟通，商议开通类似通勤车。

    站点设置卡住通勤乘客

    “客流一直小幅上升，没有明显突变。大部分乘客认为不足之处是停靠站点不合理。”“草莓”以天通苑发往国贸的线路为例，“预报名时有200多人希望搭乘，但由于只在固定的几处停靠，许多开车族觉得不方便。一位住在天通苑西区的居民，从家到通勤车停靠点需要步行20分钟，所以她一直在观望，希望通勤车能早日开到家门口。”

    市民赵佳住在天通苑，她建议：“通勤车应该有一些特权，比如在写字楼前可短暂停留，或者可以进入小区辅路随时停靠，否则总觉得还差一段路才能真正到家，只得和邻居拼车了。”

    另外，昨日发往国贸的通勤车曾一度在路上熄火。乘客表示，希望公交集团能够更换新车。对此，张鹏表示，通勤车所用车辆的安全技术指标与既有线路的运营车辆一致，一定会保证乘客搭乘安全。但由于各方条件制约，通勤车停靠点一般都借用现有公交港湾，确实会出现距乘客目的地有点远的情况。目前只能是尽量地照顾更多乘客方便的地方停靠。对于私人拼车，他认为，一旦发生财务纠纷或者路面事故，包车大部分没有保险，会出现扯皮等情况。而通勤车为乘客购买了保险，安全性更高。