FX.EX.G.M到底哪些车型得期待?
英菲尼迪简介：在丰田于1983年提出建立豪华品牌雷克萨斯(实际上市是6年后的1989年)的想法，本田抢先在1986年推出豪华品牌讴歌以后，作为日系三巨头的日产自然也不能示弱，并与雷克萨斯同年推出了英菲尼迪品牌。
与对手的情况类似，英菲尼迪品牌定位要高于日产品牌，并主要针对北美市场推出。与雷克萨斯和讴歌有所不同的是，英菲尼迪对于运动性的追求和车型设计的创意要更加极致一些，这也形成了英菲尼迪自身的品牌特色。其中像G系列，就在运动车爱好者心目中有着相当高的地位，FX系列，也属于轿跑与SUV混型开发的开创者。目前，英菲尼迪旗下的车型其实并不多。轿车中，仅有G系列(及其衍生品)和M系列。SUV则包括EX、FX和QX。这些车型目前悉数都以进口车的身份进入国内市场。
从市场的表现来看，英菲尼迪2010年全球销量为16万辆，远远逊于日系豪华品牌领军者雷克萨斯40万辆的水平。英菲尼迪目前的主要市场仍在北美，其中美国市场就占据了总销量的70%。英菲尼迪于2006年正式进入国内市场以后，市场表现一直平平。2010年，随着车型引进的丰富度提升，英菲尼迪在中国的销量增长超过100%，但也只有1.1万辆的水平。不过，这1.1万台，已经让中国市场成为仅次于北美的英菲尼迪第二大市场。2011年，英菲尼迪的在国内市场的目标是：再翻一倍。不过，由于基数低，即便连续翻倍真的实现，绝对销量还是不够的。因此英菲尼迪打算启动国产计划，只有这样，才有可能让中国市场成为真正意义上的“英菲尼迪全球第二大市场”。那么，哪款车型最有可能被率先国产呢?
M：加长与否仍是最大悬念
国产概率：★★★★☆
作为行政级轿车，仅从市场情况看，英菲尼迪M引进的概率也是不小的。奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃，乃至凯迪拉克，旗下的行政级轿车都已经悉数国产，并且总体的市场蛋糕也相当大。不过，同时也应该看到的是，目前国内行政级市场品牌分化的情况仍然比较严重，奥迪A6L的老大位置至今无人能够撼动。其他份额也基本上被宝马和奔驰所占据，留给M的空间并不大。
英菲尼迪M
另外，从对手的情况看，所有车型，只要在国内生产，加长将是必然的。因此，虽然M没有爆出过加长传闻、全新一代M的长度和轴距也长达4945mm/2900mm，但从国内现状的情况和对手加长后更为可观的数据来看，M要么不国产，如果国产，加长将是“必须的”。
奥迪A6L
新一代英菲尼迪M的造型要比上一代漂亮了很多，而且整体设计也体现出了英菲尼迪的特色，对于豪华品牌的车主应该是有吸引力的。如果尺寸再加长100mm，英菲尼迪M给人的视觉冲击还将进一步提升。英菲尼迪M在设计上运动风格比较浓郁，但这并不会成为制约其销量的关键因素。事实上，全球的行政级轿车都有向运动方向靠的趋势。宝马不用说了，连海外发布的新一代奥迪A6，不也是运动范十足吗?
在北美，英菲尼迪M以M37起步，还有更恐怖的M56。其中M37的价格略高于宝马528Li。但基于进口英菲尼迪M的情况看，国产后将主推M25将是肯定的，价格自然也可以再下一程。目前原装进口的M25起价不足50万，国产加长后如果能低于40万元，将会有这不错的竞争力。虽不至于成为新的行政级市场主力，但获得应属于自己的市场份额还是完全可能的。
