为了一个新的战略，奔驰“豁出去”了。

　　日前，北京奔驰新一代C级轿车正式上市，但在外界看来，这只是奔驰加码发力中国市场的一个引子：接下来，北京奔驰计划到2015年每年都将推出新车、研发中心筹划建成、发动机工厂确定在3013年投产、2014年之前奔驰新能源车将在北京奔驰下线……

　　奔驰现在突然发力，源于在中国豪华车市场增长势头迅猛的背景下，戴姆勒集团董事长蔡澈在今年初对北京奔驰战略地位的重新定义：“到2015年，国产奔驰与进口奔驰在华销量比例将从目前的3∶7转变至7∶3。”而值得注意的是，困扰北京奔驰中外双方的渠道融合问题一天不解决，奔驰一系列新策略的实施前景就一天无法明确。

　　多线并进

　　“新一代奔驰C级轿车上市后，今年年底，国产奔驰SUV车型GLK也将下线，到2015年，在北京奔驰里生产的奔驰品牌车型将达到5～7款。”北京奔驰销售与市场执行副总裁付强告诉《中国经营报》记者，“从今年到2015年，北京奔驰每年都将有一款全新车型投放市场。”据了解，新一代C级轿车的价格区间为30.8万元～46.3万元，价格与上一代C级轿车相同，其市场竞争力可见一斑。

　　当然，这还只是奔驰新战略里的“冰山一角”。

　　在新一代奔驰C级轿车上市一周之前，北京奔驰发动机工厂正式奠基。这是奔驰在德国本土外的首个海外发动机工厂，一期产能将达到25万辆，主要生产1.6升、2.0升和3.0升三种汽油发动机。

　　为了配合相关产品更好地适应中国市场，奔驰还将在中国投建研发中心。“2012年底，研发中心将建成并投入使用。”据北汽集团董事长、北京奔驰董事长徐和谊讲，北京奔驰研发中心工作将分三步走：第一步是做奔驰产品的国产化和零部件的开发检测，以及奔驰产品适用于中国市场的设计；第二步是做车型的改款和换代；“至于未来研发中心能不能进行整车开发，我看是早晚的事。”徐和谊说。

　　而令人“意外”的是，奔驰的新能源车也将落户北京奔驰生产。据了解，根据中外双方最新达成的协议，纯电动版奔驰车计划2014年在北京奔驰下线，但徐和谊在私下告诉记者：“北汽和戴姆勒最近还在交涉，(奔驰电动车)下线的时间有可能提前到2013年。”对此，汽车业知名分析师贾新光认为，奥迪和宝马也都有各自的新能源车规划，但都没有计划将相关车型放到中国生产，“因此，奔驰此举背后也能看出其向中国市场的下注程度”。

　　各自心思

　　奔驰的突然发力，将中国豪华车市场的竞争态势重新提上了一个新的高度。而这与奔驰在今年初确定的新发展思路息息相关。

　　2011年初，蔡澈来华时表示，奔驰每年在华进口车和国产车销量比重方面的情况并不理想，国产车型销量只占奔驰在中国总销量的30%左右，奔驰本土化的意图并未完全得到落实，“到2015年，奔驰在华的年销量目标是30万辆，国产奔驰的销量要占到总销量的70%”。

　　相比于国产化率超过80%的竞争对手奥迪而言，奔驰在车型投放、国产车型本土化上的确需要加快速度。而今年上半年，奔驰在华销量增长幅度将近60%，业内推测按照这样的增长势头发展下去，奔驰在华月均销量将在明年第二季度超过奥迪。趁热打铁，奔驰一揽子投资计划的背后动因似乎已经显露无遗。

　　当然，这对北汽而言，也将意味着巨大的机会。

　　“到2015年，北京奔驰计划要突破40万辆年产销量(2011年的产销目标为10万辆)。”徐和谊向记者表示，“北京奔驰将成为北汽集团‘十二五规划’发展的重点，我想它也必将为北京的汽车工业做出更多的贡献。”

　　徐和谊所说的“贡献”，除了指北京奔驰将为北汽集团带来销量、利润和地位的贡献之外，主要还包括为北汽集团上市带来贡献。

　　不久前，北汽集团确定了新的上市思路，即将整车(包括研发)、零部件以及服务贸易资产分拆上市，在整车资产上市方面，北京奔驰、北京现代以及北汽有限的资产是主力，而在这些资产当中，生产利润空间更高的车型的北京奔驰，无疑是北汽提升资产说服力的最重要一块内容。

　　整合难题

　　奔驰和北汽之间，似乎从未像现在这般“融洽”，但此时也有业内人士认为，双方新策略的实施前景还有变数，这变数主要来自渠道。

　　众所周知，一直以来奔驰(中国)在销售领域的地位要远高于北京奔驰，而且两者在销售领域里始终没有完全实现思路统一。拿新E级车为例，北京奔驰国产新E级车于2010年5月下线，并于6月正式上市，但在国产新E级车上市之前，奔驰(中国)方面先期进口了1万多辆新E级车到中国销售，此举在一定程度上分流出去了一部分国产新E级车的销量。而当国产奔驰新E级上市后，进口新E级车又采取了大幅降价销售的策略，这再次影响了国产新E级车的销量。

　　按照计划，北京奔驰下半年还将推出长轴距E级车，年底将推出SUV车型GLK，业界担心这两款车会重蹈去年新E级车的覆辙，进而对北京奔驰的销量和利润带来巨大影响。

　　对此，付强坚称“未来不会再犯同样的错误”。而为了“不犯错误”，奔驰(中国)和北京奔驰的渠道就必须实现整合。日前，有消息称，中外双方正在谋划渠道整合一事，具体操作思路是在奔驰(中国)和北京奔驰两个销售体系之上，新建一个统一的机构，并由该机构来统一协调销售工作。

　　实际上，奔驰的两个主要竞争对手奥迪和宝马，他们在中国的进口产品和国产产品的销售早已实现了融合：奥迪产品的销售由一汽-大众奥迪来主导；而宝马产品由宝马(中国)主导销售。但一个不能回避的事实是，奔驰产品的渠道融合难度要大得多。

　　作为奔驰在中国最大的经销商集团，利星行拥有奔驰(中国)49%的股份，其法人代表颜健生不单是利星行的董事总经理，同时也是奔驰(中国)的董事之一。如果将来在奔驰(中国)和北京奔驰两个销售体系之上新建一个销售机构，利星行会占多大股份仍未可知。由于跟奔驰(中国)的“特殊关系”以及对奔驰在华渠道的垄断特点，将来北京奔驰的渠道诉求又能在多大程度上得到体现，对于这些问题，利星行和奔驰(中国)方面都选择了回避，奔驰(中国)一位内部负责人仅表示：“渠道融合将是大势所趋”。

　　计划已经铺开，未来销量则是检验一系列计划是否实现的主要标准。而对于徐和谊所说的“到2015年北京奔驰产销量要突破40万辆”的说法，至少从目前来看，实施前景似乎的确充满未知。