一辆车利润高达74万

    一辆凯雷德2010款6.0 Hybrid利润高达30万元，宝马X6 2011款xDrivE35i获利33万元之巨，而一辆揽胜2011款3.6 TDV8，利润空间达到惊人的74万元。

    理财周报记者以凯迪拉克品牌下的凯雷德2010款6.0 Hybrid为例计算。目前这款凯雷德标配车在国内的厂家指导价为139.8万元，而记者在凯迪拉克官方网站看到，此款车在原产地美国的售价，其标配价格为73425美元，扣除毛利，一辆车出厂价约为7万美元，折合人民币约为45万元(以当前汇率1美元=6.4665人民币元计算)。

    加上海外运输成本(包括海运和美国当地运输)等约为2000美元(约为1.3万元人民币)，此款凯雷德到岸价则为46.3万元人民币。需要缴纳关税11.58万元，消费税38.58万元，增值税16.4万元。

    在缴纳完25%的关税、40%的消费税和17%的增值税之后，成本价已攀升至112.86万元。而办理商检等各种报关手续也需要一定的费用，大概在2万元左右，至于国内运输、仓储等费用则约为1万元。

    由此可以看到，一辆凯雷德2010款6.0 Hybrid，其成本价大概为115.86万元人民币，而在中国，厂家给出的报价是139.8万元，利润空间达24万元，如果再计入6万元的加价部分，其利润高达30万元，实为暴利。

    依此计算，宝马X6 2011款xDrivE35i，其利润之大更让人觉得不可思议。在宝马官网上显示，一辆X6 标配2011款xDrivE35i在德国的售价为49915.97欧元，折合人民币约为45.88万元，而同配置同车型进口到中国，成本大约为76.25万元人民币。

    然而，实际上这款车在中国的官方指导价为104.50万元，经销商在售车时还要再加价5万元，这意味着，宝马厂家和经销商在中国卖一辆宝马X6 2011款xDrivE35i，将获利33万元之巨。

    而路虎之暴利，更令人瞠目结舌。一辆揽胜2011款3.6 TDV8出厂价大概为4.5万英镑，而导入中国后，成本价格约为96万元人民币，而实际上在中国这款车标价149.8万元，此外加价20万元销售，利润空间达到惊人的74万元，已经数倍于其造价。

    据北京某知情人士介绍，目前在国内，厂家与经销商之间的利润分成比例大概在8：2，豪华车暴利的最大收益者，正是这些豪车生产厂商。

    现车有风险，奥迪Q5展车也加2万

    旧车新貌卖：展车、试驾车销售途径多，要么忽悠要么加价

    豪华车市场加价风气经久不息，而车却越来越难买到。由此，急于提现车的准车主，有时或许会有点“饥不择食”。

    但最终拿到手的是不是新车就很值得怀疑，试驾车，展车……购买“旧车”的情况都有可能出现。高兴地把爱车开回家之后，可能恍然发现，自己高价买来的并不是一辆新车，里程表上实际数字甚至已经不小。

    如今，无论是电话咨询，还是去逛4S店，除了参观展车，销售人员还会热情地邀请你试驾，率先体验新款车型。然而随着试驾体验越来越流行，试驾车也会越来越多，而这些试驾车最终会散到何地，展车又流到何人手中呢？

    对于展车和试驾车的去向，有市场人士向理财周报记者透露，一般情况下都会当二手车出售，或者低价处理给汽车销售公司内部人员、关系户，甚至有些经销商会将试驾车或展车经过装饰之后正常销售给消费者。

    董先生就曾遇到过这样的事情。

    今年6月初，计划购买一辆奥迪Q5的董先生，在逛了多家4S店后均被告知没有现车，而且需要加价提车。其中有一家4S店销售人员告诉董先生，店里有一辆黑色Q5展车，不过需要加价2万元左右。

    奥迪Q5加价卖车，董先生早有耳闻，但展车也要加价销售却是头一遭听说。

    此后，有对车较熟悉的朋友告诉他：“一般4S店的展车，工作人员都会跟购车人先说明，并且送装潢抵现金的方式出售。”

    董先生最终并没有买这辆车，而是准备再等等看。

    对于试驾车，大多数的4S店的处理方法会当二手车处理。

“我们每款车型都有试驾车，一般一辆用一年左右就会换掉，公司统一把它们作为二手车对外出售。”曾任北京某品牌4S店市场部经理的赵先生介绍。