退潮时,才知道谁在裸泳。这句名言形容当前的国内自主汽车品牌很贴切。

    在近两年的多项刺激政策催化下,国内自主品牌车企迎来集体狂欢,但随着几次政策利空的打击之后,又陷入全面失守的境地。站在中国汽车行业整体基调由大变强的节点上,尚显羸弱的自主品牌车企如何突围成为一道待解的难题。

    政策再次施压

    年初以旧换新政策和购置税减免政策退出之后,受微面销量急速下滑所累,中国自主品牌车企开始丢失市场份额。与此同时,北京等地相继出台治堵政策,对于自主品牌车企再次带来沉重打击。

    中国汽车工业协会秘书长董扬不止一次呼吁,希望不要再出台不利于汽车产业发展的政策。甚至日前坊间有传言,基于国内车市整体下滑的不利局面,政府正考虑出台提振车市的相关政策。

    但话音未落,工信部发出声音称,以汽车、钢铁、水泥和机械制造等八大行业为重点,推动优势企业强强联合、跨地区兼并重组、境外并购和投资合作,提高产业集中度。这一次,汽车行业被排在首位,足见政策推进的重视程度。

    在这样的大背景之下,国内自主品牌车企再度面临生与死的抉择。

    《第一财经日报》与盖世汽车网关于独立自主品牌发展前景的联合调查结果显示,在2818位业内人士参与的投票中,超过七成认为独立自主品牌存在消亡的威胁。

    其中,有20%的人士认为独立自主品牌存在“全军覆没”的可能性很大,另52%的人士则判定有一部分独立自主品牌将会逐步退出历史舞台,但不会全部消亡。相比之下,对独立自主品牌完全保持乐观预期的人士只占到了23%,这部分人士认为独立自主品牌完全不存在“全军覆没”的可能性,且自主品牌的发展前景光明。

    按照目前的发展模式,国内自主品牌基本分为三类,一类是以上汽“荣威”、一汽“奔腾”、东风“风神”等为代表的大集团下属的自主品牌;另一类是政府有意推动之下孕育而出的上汽通用五菱“宝骏”、东风日产“启辰”和广汽本田“理念”等合资自主品牌;第三类则是以奇瑞、吉利、长城以及比亚迪等民营企业为代表的独立自主品牌。

    对于自主品牌的定义,国家发改委产业协调司副司长陈建国在接受本报采访时认为,辨别什么叫自主品牌不复杂，就看车身贴的LOGO，LOGO是谁的，归哪个资本所有。

    事实上,无论哪种属性的自主品牌,随着合资企业产品线不断下探,自主品牌都面临着在政府扶持缺失之下如何自我纾困的难题。