北京智电未来信息科技有限公司CEO庞义成告诉记者，虽然非上市公司或者说就算是上市公司，其新能源方面的盈利和收益也并不一定以数字的形式在报表 中体现出来，但据他了解，事实上确实有不少车企借由新能源汽车获得了高额的利润。记者曾经按照2015年新能源汽车的销量以及中央和各地的补贴情况进行测 算，2015年财政投入新能源汽车的补贴金额超过300亿元。在客车领域，仅宇通和中通两家，去年前3季度获得的政府补贴就超过42亿元。
“大棒 胡萝卜”的做法确实让车企愿意重金投入新能源汽车领域，但与此同时，也有业内人士认为，自主品牌新能源汽车发展的窗口期并不多了。
按照国家政策，新能源汽车的补贴从明年起将陆续进行退坡。2017-2018年补助标准在2016年基础上退坡20%，2019-2020年补助标 准在2016年基础上退坡40%。而从目前来看，眼下奠基或者启动的新能源汽车项目，达产时间几乎都在退坡的时间段。全国乘联会秘书长崔东树曾表示，从车 企的成本降低层面看，众多车企成本降低的速度是赶不上补贴退坡速度的。
在此背景下，如何降低成本，成为摆在车企面前的一个非常关键的问题。清华大学汽车产业研究院院长赵福全认为，虽然2015年国内的新能源汽车销量达 到33万辆，但单一厂家单一车型的产能和销量非常有限。从这一层面看，其实是非常不利于成本管控的。要降低成本，必须提升市场集中度，而市场集中度的提升 则是要求车企在技术上的领先以及在产业链上体现出优势。在此背景下，包括比亚迪、上汽、北汽等车企都在努力致力于电池、电机、电控等核心零部件方面的技术 突破和掌控，希望在未来的竞争中占据主动。
虽然国内新能源汽车市场已经经历跌宕起落，但从根本上看，新能源车企之间的争夺战还只是处于起步阶段。
