绕桩

    天籁转向助力偏沉，车头响应快而且指向也比较准，在日常驾驶时容易营造出良好的操控感。三车横向对比的话，天籁的悬架是最软的，在激烈的绕桩中，悬架无法跟上前轮的节奏，车尾的循迹性总是慢半拍，极限来得很早，推头的情况是三车中最明显的。

    凯美瑞则是让人开起来最没有感觉的，转向模糊，车头反应也不快，悬架的压缩和回弹都比较缓慢，而这和它的转向特性搭配得很合理，速度不快却很容易上手。当然，丰田也并不指望通过驾驶乐趣打动消费者，全程无法关闭的ESC电子稳定程序就说明了这一点。

    操控性则是雅阁的强项，尽管转向助力很轻，但却直接而精准，超过4.9米的车身长度也没对它灵活性产生什么不良影响。悬架富有韧性，车身响应快而且车尾循迹性好，而且整辆车的平衡感做得很出色，推头的感觉是三车中最轻的。如果同级车横向对比，雅阁的操控性应该介于蒙迪欧和君威之间。

    油耗测试

    油耗的表现我想各位肯定是最关心的，排量差距不明显又都是四缸发动机，变速箱为一台6AT，两台CVT，竞争应该很激烈，我认为有看头。

    油耗测试当天三台车同时加满油出发，每车只有一名驾驶员，总路程大约为110公里，拥堵路段不算多，平均速度为33km/h，属于偏畅通的路况。最终成绩比较令人意外，最轻的天籁油耗最高为8.93L/100km，新雅阁依靠这套新动力获得8.16L/100km，凯美瑞则反击成功，在此次较量中赢得头筹，最终以8.11L/100km拿下节油冠军的称号，大幅领先天籁有0.8L之多。

    噪音测试

    噪音测试方面，三者的表现都十分优异，看似最吃亏的是凯美瑞，6速自动变速箱相比对手的CVT变速箱在转速控制方面还有一点点差距，实际效果却表现得最好，后排噪音也要比对手稍微低一些，8项成绩6项最优，排在第一名没有异议；新雅阁依靠全新的CVT变速箱让转速始终保持在一个相对较低的位置，对于噪音控制功不可没。

    烂路舒适性测试

    我们选择了一条布满碎石和沟壑坑洼的大空场，三款车都以相同的速度通过一条相同的线路，以此测试他们的底盘舒适性。

    天籁偏软的悬架在城市道路中表现突出，不过当快速通过连续的碎石路面时，它的悬架很容易被压缩到底，弹簧回弹时减震器又有些拉不住，因此细碎的震动很难被过滤掉，碰到较大的沟坎，车身的左右晃动的幅度也比较明显。相比之下，凯美瑞悬架对于这类路况的适应力明显要出色得多，减震器能很好的抑制车身的晃动，底盘像一块大年糕一样，将令人不适的小震动化解于无形，遇到大颠簸时也能使得车身能尽可能平稳。雅阁的表现则在意料之中，面对碎石的小幅颠簸它还能从容应对，但是一旦遇到大的坑洼偏硬朗的悬架就会出现明显的弹跳，车身的晃动是三车中最明显的，而且后排乘客的颠簸感相比前排还会更强。总体来说，这项测试凯美瑞表现最好，天籁次之，雅阁最后。如果您经常会走一些路况较差的乡村二级公路，凯美瑞无疑是最值得考虑的。

    总结：

    对比进行到这里，是该得出结论的时候了。应该说，换代之后，天籁、雅阁和凯美瑞之间的差距仍然在毫厘之间。经过一番激烈的比拼，三车之中能力最全面最均衡的还是凯美瑞，它在油耗、乘坐空间、储物空间、噪音以及底盘舒适性这几项对比中都拿下了冠军，如果你只需要一台安心省心的家用车，那么凯美瑞依然是你的首选，而它最大的问题就是内饰的档次感相比两个对手都要差一些。

    雅阁换代之后，全新的2.4L直喷发动机让它的动力得到了大幅提升，油耗也很出色，驾驶乐趣和底盘素质则要明显高出两个对手一筹，另外，它还拥有三车中最时髦的内饰设计。除了底盘舒适性略差之外，雅阁的综合能力同样值得肯定，而且它同时兼顾舒适与运动的风格也更受年轻消费者的青睐。

    三车之中，天籁的表现算中规中矩，换代之后，天籁的2.5L发动机由V6换成L4，性能和对手处于同一水准，这值得肯定。而不足的是油耗相比两个对手还是要高一些，而且车厢隔音这个一直以来的优势也没有表现出应有的水准。在和对手的几项对比中，天籁的优势项目仍是舒服的沙发座椅和日常驾驶的舒适性。

    如果综合目前市场优惠的情况，凯美瑞无疑是性价比最高的，如果你不太介意卖相，也不追求什么驾驶乐趣的话，那么凯美瑞就是你的首选。雅阁相比老款确实进步不小，只是由于刚上市不久，现阶段还处于消化上一代车型库存的时期，目前尚未放开优惠，性价比一般。至于天籁嘛，沙发座椅和出色铺装道路舒适性仍是它最大的优势，如果你需要的是一台坐着舒服又足够豪华的中型车，天籁就正对你的胃口了。（图/文 汽车之家 张郁达 李毅 摄影 汽车之家 李毅 张可 张郁达）