背景
5月23日，广东省政协社会和法制委员会与省法制办、省交通厅，就《广东省车辆通行费年票制管理办法》(征求意见稿)召开民主协商会，会前，省政协社法委向省政协委员、各民主党派人士、部分市政协委员、机关干部等1500多人征集意见建议。建议在全省范围内废除所有车辆通行费年票制的意见达98%以上。取消年票，在东莞已化为拒缴年票的实际举动。无论是否取消年票，始终逃不掉的是公路建设还贷的问题。毕竟修路本是件好事。
年票要不要取消？
何镜清：
大部分人的意愿政府应尊重
“征集意见的对象那么广，收集回来的数据又那么集中，这反映了大部分人的意愿，我认为政府应该要尊重这一意见。”刚好因故未参加那一次会议的广东省政协委员、东莞市政协委员何镜清也跟大部分被访者一样，对年票合理性持保留意见。
对于年票收取的必要性和合理性，省交通厅副厅长郑琳用“年票制是减少收费站，提高通行效率，保证债务偿还的很好办法”来回应，并举例说明，对老百姓来说，实行年票制以后，多市收取的费用，是低于年票制之前的，“比如肇庆少收了4个亿，惠州少收了3个多亿”。
“政府的意思是不是少收了，还吃亏了？问题是老百姓不买账啊！”何镜清口中的“不买账”，从东莞年票欠缴14亿的账单上一览无余。取消年票，在东莞已化为拒缴年票的实际举动。
取消后贷款怎么办
何镜清：
设两种收费，常走的交不常走按次交
然而，大手笔的公路建设动作，逐年猛增的公路投资贷款，令东莞年票犹如泰山压顶，不得不直面犹如雪球般滚上滚的还贷压力。“没办法，要不就财政出，要不就老百姓交年票。”何镜清说。
有没有另一种折中办法呢？省政协社法委专职副主任李凤英认为，年票制设立的初衷是解决历史遗留的公路建设还贷问题，用年票制的办法，使收费公路尽快还清债务、停止收费。但《办法》以法规的形式将现有的年票制收费模式固定下来，并无限期地延长收费。
“要么就设定两种收费方式，经常走这些公路的就交年票，很少走的就按次收费。”何镜清这一折中建议，代表了不少车主市民的想法，同时却有回到收费站收费“历史倒退”之嫌。
