近年来自主品牌不约而同酝酿转型，希望突破过去较低端的品牌形象，如何突破？从“看得见的地方”着手显然是不错的选择。于是，近年来自主品牌纷纷“挖角”海外设计师，希望借此快速改变形象。

    随着竞争的激烈和自身实力的提升，自主品牌展现出对设计和研发的日益重视。海外设计师的加盟将帮助自主车企告别“模仿时代”，不过他们能否真正开发出受中国消费者认可的新车，仍然值得关注。

    意外转变

    在今年4月举办的上海车展上，中外汽车品牌带来数千台新车，让人眼花缭乱。不少细心的参观者发现，自主品牌的新车设计有了很大改观，时尚靓丽之余也完全看不到外资品牌产品的影子。

    对于自主品牌来说，这无疑是一次重大转变。过去自主品牌缺乏新车设计开发经验，开发新车往往是选取外资品牌中最顺眼的同级产品，在解剖后者的基础上设计出自己的产品。

    可以想象，基于这种“逆向开发”的产品当然难以摆脱模仿车型的影子。而此番车展上众多跳脱模仿痕迹的新车的亮相则标志着中国制造商的全新开始，从“逆向开发”走向“正向开发”。“中国大肆模仿外国汽车的时代已成过去。”有外媒评价说。

    自主品牌的设计开发何以提升如此之快？答案并不复杂：不是自主品牌设计水平发生了大跨越，而是这些新车几乎都出自欧洲成熟设计师之手。

   竞相加盟

    上周，梅赛德斯-奔驰前设计师彼得·阿卡迪潘加盟北汽集团，被任命为设计总监，引发业界广泛关注。事实上，近年来自主车企竞相“挖角”海外知名设计师，从奇瑞、吉利、华晨、长城、江淮到观致，主流自主品牌几乎都有尝试，而自主品牌的潜在机会和不菲的薪水，也吸引越来越多设计师的加盟。

    在“挖角”彼得·阿卡迪潘之前，北汽去年也曾挖角法拉利原设计师菲奥拉万蒂加盟北京汽车，担任北汽股份造型总设计师一职。

    同样，奇瑞2012年也先后迎来通用汽车设计师Jam esH ope和保时捷前设计师H akan Saracoglu两位外籍设计大师；华晨也聘用过意大利汽车设计公司宾尼法利纳公司设计师D im itri V icedm ini担任设计总监；沃尔沃前首席设计师P eterH orbury加盟了浙江吉利集团担任高级副总裁，主管设计工作；前宝马集团M IN I设计总监G ertV olkerH ildebrand，如今是新品牌观致汽车设计团队的一员；长城汽车也曾签下奔驰前设计师A ndreas Deufel担任设计部门主管。

    争议观点

    “中国已成熟，正在逐步开发自己的设计语言，”前M IN I设计总监G ert V olker H ildebrand说，这是他加盟观致的重要原因。

    奇瑞从保时捷挖来的设计师H a k a nSaracoglu说，公司正在对自己重新定位，未来将立足于自主设计和品牌价值。“奇瑞并不只有Q Q车型，我和我的团队将改变人们对奇瑞的认识，”H akanSaracoglu说，这将是他要去做的。

    “绝大多数中国消费者买车时，特别是那些昂贵的汽车时，通常倾向于选择那具有国际化设计感和外观的汽车，”新加盟北汽的前奔驰设计师彼得·阿卡迪潘说。他将领导北汽的研发团队为北汽开发一系列世界级产品，与奥迪、奔驰、宝马等知名品牌竞争。

    海外设计师携专业经验加盟自主车企，无一例外都雄心勃勃。自主品牌之所以愿意花费不菲代价网罗他们，显然出于对合作前景的看好。华晨汽车集团董事长祁玉民表示，之所以要使用国际人才，是因为他们可以马上带来改变，而依靠自主开发则太缓慢了。

    不过，也有对聘请外籍设计师持不同看法的。比亚迪董事长王传福即多次表示，中国人喜欢什么样的车，当然是中国的设计师最清楚。多年来比亚迪一直坚持自主开发，从上海车展上亮相的“秦”上可以看出其设计上的进步