“我们一直期待有讴歌小排量产品，但讴歌在今年广州车展上面向中国市场的ILX，还是让我们有些失望。虽然价格和排量都在下移，但1.5L、30万元的售价，这款车型还是感觉不接地气。”

    李延认为，相比较雷克萨斯等日系豪华车，讴歌一直以来在产品营销和广告推广上甚少给经销商提供助力。“我们就发现，很少在公开场合和日常能接触的媒体上看到讴歌的品牌推广。”

    由于与商标相似，曾经有长安车主开到讴歌店进行维修这样一则真实的小故事，也从侧面反映出讴歌在中国的品牌认知尴尬。

    不仅是车主信息获取甚少，讴歌4S店工作人员也一样会感到迷惑。讴歌4S店人曾被问到讴歌某款SUV竞争对手时，尴尬地回答，就是自己另一款产品。

    “对于讴歌风险最大的是，紧紧攥着现金和看似无风险的战略，眼睁睁地看着对手获利。”亚运村车市总经理苏晖尖锐地指出。

    李延向记者透露，他们曾经向本田反应售价过高，但本田方面表示，如果降低价格，他们会处于不盈利的地步。

    钟师认为，这种有争议的表现是讴歌一直尝试的做法。当时和现在一样，他们认为过度承担风险会制造危机，但恰恰是这种谨小慎微伤害了讴歌的正常生长。

    李延表示，讴歌进入中国六年来，负责讴歌日常工作的部长已经换了两任，科长也是频繁更换，但仍然没有更加贴近市场的政策。“以讴歌RDX为例，我们价格59.8万元，别的品牌40多万。为了提高竞争优势，我们只能采取售价严重倒挂的方式赢得竞争机会。“但这样卖一辆赔一辆的做法更是恶性循环。“作为经销商，我们还是很乐意跟讴歌一起成长。但如果讴歌中国不尝试改变，明年退网的经销商还会更多。”李延说。

    过于谨慎，不仅是讴歌在华的发展方针，也是本田中国的在华之道。

    在中国市场放缓之时，一直被外界认为在华战略过于谨慎的本田开始作出反思。Honda中国本部长兼本田技研工业(中国)投资有限公司总经理仓石诚司在11月底召开的广州车展上，向外界承认了本田在华战略存在重大缺陷。“最近两三年来，相对于中国市场的迅速发展，本田步伐略显迟缓，在新产品、新技术的投放方面相对滞后。”

    在历史低点下，本田试图扭转偏离的脚步，展现诚意。“大家更进一步地认识到中国事业对本田来说是最重要的一部分，而中国市场也是最重要的一个市场。”按照仓石诚司的描绘，本田中期计划不会受暗淡销量影响，仍然秉承2015年比2011年销量翻番的销售目标。投放10款车型，进一步加快“本土化”进程，都是本田未来三年必做的功课。