解读

　　行人忍耐红灯限度 在70秒到90秒

　　对此，李克平表示，根据其所带领的团队多年前的研究调查结果，人们在过街时，对于红灯亮起后等待时间的忍耐限度在70秒到90秒之间。

　　2006年，他所带领的课题组在上海收集了3个交叉口和5个路口共1820个行人的过街案例。经过研究计算，课题组得出结论：在交通流量较大的主支相交路口，如果红灯时长超过100秒，行人最大可忍受等待时间为70秒至90秒，超过此时间限值，行人过街基本处于不可控局面。

　　李克平介绍说，当初在街头调查时，发现行人在红灯亮时，在70秒内闯红灯的人不多；在70秒到90秒之间，闯红灯的人群急剧增加；红灯时长如果超过90秒，闯红灯的人群更多。

　　对于本报记者街头调查发现超过半数行人等待时间低于15秒的现象，李克平表示可能和信号灯时长的不同、路口的大小不一有关。

　　180秒红灯路口 行人最多等92秒

　　本报观察20个不同路口的红灯时长，发现共有30秒、45秒、60秒、65秒、75秒、80秒、90秒、100秒、120秒以及180秒等多种设置。

　　记者注意到，红灯时长超过120秒的路口均为商业繁华地段。在60名被观察者中，只有14名行人等红灯结束后过马路，其他46人均闯红灯。在这46名闯红灯的行人中，等待时间最长的是一位女士，当红灯亮起后，她等了92秒，而她所在路口红灯的时长为180秒。

　　解读

　　信号灯设置偏向机动车 红灯不宜超90秒

　　对此，李克平表示，不同路口，红灯时长的设置不同是正常现象，因为车流量、行人流量、路口宽度等多有不同。但其所在的课题组研究表明，一座城市，应该设置红灯时长的上限。

　　李克平介绍，德国规定过街路口红灯的最长时间不超过60秒。考虑到中国的交通环境，课题组给出的建议是，城市行人过街路口红灯时长的上限应在90秒为宜。

　　目前国内交通信号灯在设置上更偏向机动车，行人因等候时间过长，久而久之，闯红灯由被动变成主动或者故意。所以相关部门在加大处罚力度、曝光不文明行人等措施外，还要为行人创造安全、良好的出行环境，加强科学规划和管理。

　　比如在行人过街路口的规划建设上，就应充分考虑具体路段的人流、车流等因素；在信号灯的时长设置上也应该更科学，而非仅仅顾及车流量的需求。

　　调查说明

　　记者11月在20个不同的十字路口对525名行人进行了观察。男性267人，女性258人。

　　调查中涉及的路口为：二环以内4个、三环以内6个、四环以内6个、四环以外4个。范围包括国贸-大望路一带（2个）、西单-西四一带（4个）、魏公村-黄庄一带（6个）、双井-劲松一带（4个）、五道口-知春路（2个）一带、高碑店-传媒大学（2个）一带。

　　调查时间为早9时至下午3时，以便排除因上下班的焦急情绪导致的调查结果偏差。