尽管遭遇到了比日本地震等自然灾害带来的损失还要巨大的“风波”，但丰田决定用更为积极的态度面对中国市场。

    丰田中国投资有限公司副董事长、中国本部长大西弘致表示：“我们已经开始推动事业本地化方面的各项变革，力求为中国社会和中国消费者做出更大的贡献，要将‘丰田中国’转变成为‘中国丰田’，实现更加扎根于中国的本地化变革。”

    2014年推合资自主车型

    “2014年，丰田将与在华的两个合资伙伴一起推出合资自主品牌。”日前，丰田（中国）一位高层透露。这是丰田第一次向外界宣布合资自主品牌推出的具体时间表，此举被看做丰田在华积极修复与政府之间关系的开始。

    去年10月发改委产业协调司副司长陈建国曾公开声称：“丰田不仗义，在其他合资企业都响应政府政策建设合资自主品牌之时，一汽丰田和广汽丰田都没有相关计划。”陈建国认为，在技术输出领域，丰田在关键时候没拉兄弟（一汽和广汽）一把。

    在华遇挫的丰田，显然希望通过这样的举动重新梳理中国的发展节奏。数据显示，受中日钓鱼岛事件影响，丰田在华9月份销量下滑近50%，到了10月份，销量再次下滑44%，进入11月份之后，虽然下滑势头有所减弱，但相关统计机构称，其该月同比下滑幅度仍会在30%左右。受此影响，丰田方面坦言，今年在华100万辆的销量目标已经不可能实现。

    而在中国市场的萎靡，显然会对丰田在全球的位置产生影响。从全球范围看，今年前三季度，丰田以740万辆的成绩力压通用和大众，成为全球车企销量冠军，继2011年被通用和宝马双双赶超之后，丰田看到了重返年度销量冠军的希望。

    但在中国市场表现的突然恶化，又让丰田的希望变数陡升。纵观全球市场，前三季度丰田虽然是第一，但通用和大众的销量也都超过了700万辆，与丰田差距并不大，要想成为并坐稳全球销量冠军的位置，丰田必须要在中国市场有所作为。

    扎根中国

    “除了加速本土化外，我们的机构人员并没有变化。”日前，一位丰田在华的工作人员私下对《中国企业报》记者透露。由“丰田中国”改为“中国丰田”被看做丰田在华发展的新思路。

    这一微妙的变化背后，丰田的目的旨在淡化丰田在华日系品牌的形象，从而实现与中国市场的销量对接。

    “今后‘丰田中国’要逐渐变成‘中国丰田’，推出合资自主品牌是其中的一个重要措施。丰田希望借此进一步扎根中国、强化与合作伙伴的关系，同时将加速向合资伙伴在技术、人才等方面的输出步伐。”大西弘致表示。这也获得了合资方一汽丰田的认同，除了日本总部的职能在逐渐向中国倾斜外，无论是人才培养还是国产化生产及研发，丰田对于中国市场的投入都在中国投下重注。“本土化、当地化的努力，最终就是为了把‘丰田中国’变成‘中国丰田’。”一汽丰田常务副总经理田聪明认为，“未来这个速度可能还会加快。”

    此外，丰田认为，与通用、大众等对手的竞争，是全球范围内的竞争，丰田的应对策略是包括在小型车方面加大投入。“我们认为，小型车市场将成为中国的主战场。一方面是中国的消费者再购车可能更多会考虑经济性，另一方面是消费者会希望以更亲民的价格来购买车辆。今后购车的趋势还会从沿海地区向内地进一步发展，我们将一方面在小型车领域进一步强化产品，另一方面在内陆地区进一步扩大销售，增加销售能力，通过对两个方面的投入来强化在中国的销售。”大西弘致表示。