4月2日晚间，上汽集团（600104.SH，下称“上汽”）发布了其2014年业绩报告，营业总收入6300亿元，同比增长11.35%；归属于 上市公司股东的净利润279.73亿元，同比增长12.78%。上汽的业绩增长主要源于汽车销量的提升，去年全年整车销售超过562万辆，同比增长 10%。
不过，在庞大的销售规模中，其自主品牌乘用车的贡献不足20万辆。因此，上汽的利润依然主要来自于合资品牌的贡献。不仅如此，由于上汽自主品牌一直未能实现盈利，因此，在接下来的一段时间内，旗下合资还将为其“输血”多久是业内都很关注的问题。
此前，上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋在接受《第一财经日报》记者采访时曾表示，上汽乘用车此前在市场上的表现并不尽如人意的最主要原因在 于新品推出时间过慢以及核心技术上未能全面突破。而眼下，随着包括锐腾在内的新产品上市，上汽要用最具性价比的产品与市场的窗口期赛跑。与此同时，在新能 源领域，上汽要利用目前政策和市场的优势，迅速起飞。也正因如此，在2014年，上汽的投资依然主要集中在自主品牌以及新能源汽车领域。一方面继续投入上 汽自主品牌乘用车以及双离合变速器项目，一面增资旗下新能源电池系统生产公司上海捷新，为打造在新能源汽车市场的竞争优势而努力。
从目前来看，虽然上汽在新能源领域拥有纯电、插电以及燃料电池技术，但在市场层面，其市场空间却在被包括比亚迪以及北汽在内的企业抢食。因此，在 2015年，新能源成为上汽乘用车十分重视的项目，据记者了解，其内部专门派出专人对此负责，并加大了推广力度。“在私人市场外，我们今年还将重点推进与 大型企业的合作。”上汽乘用车内部人士曾告诉记者，在此之前，上汽刚刚启动了新能源入驻大型国企的系列活动，据上述人士介绍，今年上汽将在上海国企进行 100余场新能源推介会。在她看来，牵手国企进行批量购买或采购，有利于充电桩等基础设施的集中解决。在目前基础设施不到位的情况下，这也不失为一种有力 的推广方式。
借力于传统与新能源齐头并进的双芯战略，上汽为自主品牌设定了100万辆的宏大规划，其中新能源将分担20万辆。可以试想，如果在2020年，上汽 乘用车能实现这一目标，那么其显然不仅能摆脱目前的“烧钱”局面，也能为上汽集团从国内第一大汽车集团转变为最强的汽车集团助力。
与此同时，在利润高增长的背后，查阅上汽集团的年报就可发现，在汽车行业整体利润摊薄的大背景下，上汽的利润构成和各大业务板块的利润增长情况也在 悄然发生变化。2014年，在上汽旗下整车、零部件、贸易、劳务以及汽车金融等几大业务板块中，仅汽车金融的毛利率与去年同期相比增长1.7个百分点，其 余业务毛利率都处于下降的状态，其中，整车业务毛利率同比下降0.47个百分点。而这已经不是上汽整车毛利率的第一次下降。在2013年，其整车和零部件 业务毛利率也同比分别下降4.07和2.98个百分点，而汽车制造业整体毛利率下降3.44个百分点。
