这次的维修经历，让他意识到，尽量不要一直在一家4S店里维修。“如果一直在一家4S店维修，你根本不了解汽车维修里头的事情，不同的奔驰4S店，同一个质量问题维修费用也是不同的，多跑几家或许就能省下不少费用。不少品牌业务员是通过维修拿提成，一般修车毛病小花费少，都不愿意接待你。花费高，业务员接待都比较积极。“

    采访中，王先生有些生气。“变速箱是耐损部件，如果行驶里程超过了几十公里，出现问题是可以理解的，我的车只有12万公里。机脚垫同样的道理，毕竟是橡胶产品，时间长了出现磨损很正常，只是行驶里程只有4万公里就更换，这只能是质量问题。“

    针对王先生提到的问题，有不愿具名的汽车技术方面人士告诉记者，零部件的使用寿命和车主的使用习惯也是有很大关系的，不过，对于上百万元的奔驰豪车，出现这么多质量问题确实说不过去。

    之后，“一家修理厂的维修人员直接告诉我，变速箱问题一直是奔驰S级的一个老毛病，不少车主因为4S店的维修费用过高来普通的修理厂维修，4S店花费至少2万元以上，普通维修厂需要1万元。“王先生表示。

    奔驰上百万元豪车因质量问题让车主郁闷的同时，不少E级车车主的发动机故障问题依旧没有得到解决。“厂商和4S店还是没有解决问题，也没有跟我沟通过，我的车还在4S店里，放了好几个月时间了。“来自天津市蓟县的车主赵先生向记者反映。之前3月5日，赵先生已经向本报反映了奔驰的质量问题。

    厂商应重视消费者的困扰

    完善售后服务

    “如果奔驰没有给车主解决问题，只能说明厂商的态度有些问题，在危机公关、消费者权益的保障问题上，存在缺失。“汽车行业资深分析人士张志勇告诉记者。

    当然，奔驰车主没有形成合力也是关键原因，单个车主的投诉，力度毕竟有限。

    不过，奔驰的质量问题并没有影响其在中国的销量，依然保持“芝麻开花节节高“的态势。2014年，奥迪在中国内地和中国香港地区的销量合计57.89万辆，继续领跑豪华车市场第一阵营。宝马（含MINI）在华合计实现销量45.6万辆，同比增长16.7%，位列豪华车第二位。奔驰在华实现销售28.16万辆，虽然从销量上看与奥迪、宝马相去甚远，但是29.1%的增速为奔驰增色不少，也大有赶超之意。

    对此，张志勇认为，真正受到产品缺陷困扰的消费者比例肯定是少数的。一个汽车品牌的销量越大，越容易出现这样的质量问题，销量少一般出现问题的概率低。生产企业在产品生产过程中是存在“次品率“问题的，只要不超过一个比例就是可以接受的。销量越高，市场上出现次品的数量肯定越大，被消费者投诉的频率会越高。然而，很多人的车还是没有问题的。“每一个企业在出现问题时的处理方式不一样，有的企业磨磨唧唧，有的企业确实不愿意解决，或者说对一些质量问题根本无能为力，解决不了，造成投诉越来越多。“

    与此同时，“目前，我国在汽车方面的规定比较模糊，标准不是那么详尽，厂家容易钻空子。同时，有法不依的情况非常突出，法律在执法过程中又被搁置被打折扣，这样下来，消费者投诉遇到的阻力很大，维权很困难。“京师律师事务所律师张仁告诉记者。